Um trecho da A5 perto de Frankfurt foi adaptado para a recarga em movimento de caminhões com motores elétricos.

Na verdade trata-se de um trecho de 5 km na autobahn A5, no estado de Hessen. Em ambos os lados da pista foram colocados cabos aéreos, semelhantes aos usados pelos bondes elétricos.

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Caminhões com motores elétricos poderão se acoplar aos cabos aéreos e recarregar suas baterias ao passarem pelo trecho. Cinco transportadoras participarão de uma fase de testes, executada pelo Ministério do Meio Ambiente da Alemanha.

Os caminhões do teste têm tecnologia híbrida (motores elétricos e a combustão), e o trecho com os cabos serve para o recarregamento das baterias, que podem então ser utilizadas. Quando elas ficarem vazias é acionado o motor a combustão.

O ministério quer testar modelos para o transporte de cargas nas estradas e investiu 50 milhões de euros em três trechos de testes. Um deles é o que fica perto de Frankfurt, e os outros dois serão construídos nos estados de Schleswig-Holstein e Baden-Württemberg.

O objetivo final é encontrar soluções para o transporte de cargas que sejam ao mesmo tempo pouco poluidoras e que emitam poucos ruídos. Os testes também vão avaliar se a mudança atrapalha o trânsito e qual o custo adicional de manutenção das rodovias.

Segundo o ministério, o transporte de cargas têm aumentado nos últimos anos é um grande emissor de gases do efeito estufa.

O ministério justificou a opção pela A5 com o forte tráfego, de mais de 130 mil veículos por dia, dos quais 13 mil caminhões, pelo trecho. “Se funcionar aqui, funciona em qualquer lugar”, disse um responsável.

Se funcionar, isso não significa que todas as autobahns do país teriam que ser adaptadas. Pelos cálculos do ministério bastariam mil quilômetros para o transporte de cargas. O custo final seria de um 1 milhão de euros por quilômetro, ou 1 bilhão de euros no total.

Ainda não está claro como a energia que os caminhões utilizarão para recarregar as baterias seria cobrada. Na fase de testes, a conta será paga pelo Ministério do Meio Ambiente.

Também não está claro quem arcará com os custos da adaptação dos caminhões ao novo sistema. Pelos cálculos da montadora Scania, que fabricou os protótipos para o teste, um caminhão que pode se recarregar enquanto anda custa de 50% a 75% mais do que um caminhão normal.

Os atuais caminhões que andam apenas com motores elétricos podem rodar no máximo 10 quilômetros até ficarem sem carga. O objetivo é chegar a 60 quilômetros.

Além da Alemanha, a Suécia e os Estados Unidos também têm trechos de “rodovias elétricas”.

Fonte: DW

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Se a medida se mostrar eficaz e economicamente viável, será estendida gradualmente a todas as outras cidades alemãs que mais sofrem com o problema da falta de qualidade do ar.

A solução que o Governo alemão propõe ainda está em estudo. Apesar das aparentes vantagens a medida é considerada radical por custar muito caro aos municípios. Hamburgo fez as contas e disse que custaria 789 milhões por ano para a cidade, o mesmo que pagou pela Elbphilharmonie, o edifício mais alto e icônico da cidade.

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Numa carta enviada a Bruxelas, e assinada por três ministros alemães (Ambiente, Agricultura e Assuntos Especiais), o executivo germânico propõem medidas mais convencionais (zonas urbanas de baixas emissões, incentivos extra para veículos elétricos e adaptação tecnológica de veículos existentes), além de avançarem com a ideia de ter ônibus, metrô e trens gratuitos para todos.

O país se encontra entre os nove países que a Comissão Europeia obrigou a realizar planos para combater a poluição em seus territórios. A proposta alemã pode ser o início de uma revolução em vários países: o transporte gratuito.

O executivo de Angela Merkel está sob pressão da Comissão Europeia que, em Janeiro, prometeu ser mais dura com a falta de qualidade do ar nas cidades, ameaçando penalizar os Estados-membros que violem as normas europeias em matéria de poluentes como o monóxido e o dióxido de azoto.

Depois do escândalo do “dieselgate”, que envolveu as principais empresas da indústria automotiva alemã – que manipularam os testes de emissões poluentes dos seus modelos vendidos em todo o mundo – o Governo germânico não quer mais passos em falso. Até porque o Estado alemão já enfrenta processos em tribunal por causa da poluição urbana.

A associação nacional das empresas municipais encarregada do trasporte público do país reconhece as vantagens da proposta, mas acha difícil que a ideia seja viabilizada economicamente.

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Com algumas intervenções inteligentes do projeto Radbahn, a ciclovia coberta de Berlim vai se tornar uma rota de trânsito sustentável e vibrante, uma oportunidade para as atividades microeconômicas e um espaço de recreação social.

Os nove quilômetros do percurso passa pelos bairros mais animados de Berlim, e oferece uma estrutura ideal para proteger da chuva e da neve.

Recreação e lazer, são áreas planejadas ao logo da ciclovia coberta. A proposta inclui a construção de uma doca relaxante no canal, um café e um lounge com jardim para desfrutar de uma bebida depois do trabalho.

As hortas da ciclovia coberta, além de filtrar o ar, servirão como cortinas de verduras e temperos e trabalharão como acústica dos barulhos ao redor.

A energia para luzes e outras instalações será de um material de superfície sensível à pressão que irá transformar o atrito dos pneus dos ciclistas em eletricidade.

A tecnologia presente, avisará os ciclistas se vale a pena acelerar ou não, para o trajeto ficar interrupto, controlará a prioridade que os ciclistas terão nos semáforo com cruzamento. 

Além de integrar com as redes de transporte público, e compartilhamento de bicicletas, a primeira ciclovia coberta de Berlim também abrirá o caminho para uma extensa rede de ciclovias futuras.

Confira a rota clicando aqui.

Sobre a proposta Radbahn

O Radbahn é um projeto de avaliação de serviços e produtos relacionados com o ciclismo, ao mesmo tempo age como um laboratório para a tecnologia com o objetivo de fazer uma cidade sustentável para o futuro.

A equipe é composta por membros de cinco países diferentes e de várias especialidades como: arquitetos, urbanistas, empresários, gestores culturais e consultores de relações públicas.

Além de possuir nove quilômetros de extensão, conheça os nove benefícios da ciclovia coberta de Berlim:

1. Segurança: Separação dos pedestres, bicicletas e carros tornando a rota mais segura para todos usuários;

2. Redução do CO2: Ciclovias seguras, aumentará o número de ciclistas e consequentemente a redução das emissões de CO2.

3. Circulação urbana eficiente: A bicicleta sendo uma alternativa mais atraente, menos carros estarão nas ruas;

4. Integração à cidade: Andar de bicicleta pode reduzir as barreiras sociais, conectando as pessoas, e promovendo a comunicação;

5. Saúde: Exercício é benéfico para a saúde física e mental, tornando a proposta atraente para uma sociedade urbana mais saudável e mais pensativa;

6. Flora e fauna: Os jardins urbanos podem melhorar o balanço de CO2 da cidade, facilitando um cinturão verde que corta o centro de Berlim, tornando o passeio agradável, e abafando o som do tráfego;

7. Inovação e negócios: Alavancar startups de ciclismo, catalisando empreendedores ecológicos para promover uma economia sustentável;

8. Atração turística: Espirito criativo e vida ativa são atrações que nativos e turistas adoram na capital alemã;

9. Conservação dos recursos em construção: Utiliza recursos existentes e propõe alterações mínimas.

Imagens: Reprodução Radbahn Berlim

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O avanço do setor na Europa tem sido considerável e atinge cada vez mais recordes de energias renováveis.

Em Portugal, A ZERO – Associação Sistema Terrestre Sustentável anunciou que, durante mais de quatro dias chuvosos, o consumo de eletricidade do país foi assegurado por fontes renováveis, ultrapassando um “recorde nacional”.

A ZERO, juntamente com a APREN ( Associação Portuguesa de Energias Renováveis) afirmam que durante 107 horas seguidas toda a eletricidade foi gerada por fontes renováveis.

Contudo, as fontes de produção de eletricidade renovável e a capacidade de gestão da rede elétrica portuguesa ultrapassaram vários obstáculos para isso.

O país tende a continuar incentivando esse tipo de energia, aproveitando chuva, vento e sol em várias épocas do ano e, sendo assim, pode contribuir para, dentre outras coisas, as  reduções das emissões de gases com efeito de estufa, causadoras do aquecimento global e alterações climáticas.

A Alemanha já bateu vários recordes de energias renováveis. Na semana de 10 a 15 de maio, vários temporais passaram pelo país e, por isso, as centrais de energia renovável começaram a funcionar em tempo recorde.

Em decorrência do aumento da eletricidade produzida através das centrais eólicas e das barragens, a rede energética nacional começou a acumular potência a um ritmo imparável. Quando foi atingido o ponto máximo de produção diária, as centrais pararam de produzir. No entanto, as centrais nucleares e de carvão não pararam a tempo e por isso foi produzida muita eletricidade; sem alternativa para escoar o excesso, os produtores foram obrigados a oferecer energia, o que permitiu a alguns consumidores gastar eletricidade de forma gratuita.

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O objetivo da Alemanha é obter 100% da eletricidade consumida em todo o seu território a partir de centrais renováveis até ao final de 2050, assim como reduzir os níveis de emissões de CO2 em 40% até 2020.

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A distribuidora da eletricidade da cidade alemã de Munique deve suprir em breve todas as residências dos 1,4 milhão de habitantes com energia renovável, um fato inédito para grandes cidades.

Segundo informou a empresa municipal, Stadtwerke München (SWM), este marco deve ser atingido em maio, fato inédito no mundo para metrópoles com 1 milhão de habitantes ou mais.

A empresa agora trabalha para suprir o sistema metroviário, de bondes e o sistema de e-mobilidade – que inclui a rede de pontos de recarga para veículos elétricos – com energias renováveis.

Até 2025, a empresa espera fornecer energia limpa também para todos os clientes industriais, que inclui a BMW.

O atingimento do marco foi possível porque a SWM compra energia de fontes distantes como da usinas termo-solar espanhola Andasol 3 de 50MW e do parque eólico marítimo britânico Gwynt y Môr de 576MW localizado no Mar da Irlanda.

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A empresa municipal ainda opera três usinas a gás de ciclo combinado, mas que devem ser desativadas até 2040.

O marco será celebrado em um evento no dia 8 de maio com a presença do prefeito de Munique, Dieter Reiter, e ministra do meio ambiente, Barbara Hendricks.

A prefeitura de Munique é uma das líderes em energias renováveis na Alemanha e uma das poucas ainda a controlar a disvribuíção de eletrticidade. A Vattenfall, empresa privada que fornece energia para Berlim, por exemplo, está muito atrás da empresa de Munique.

Fonte: Recharge Brasil News  – Por Bernd Radowitz em Berlim

Munique ganhou em 2013 o City Climate Leadarship  Award, na categoria Energia Verde; pelo projeto : Munich: 100% Green Power  – Munique: 100% energia renovável

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Foi nessa cidade a ser inaugurado o primeiro prédio com zero de emissão de carbono da Alemanha, possuindo 4.500m², é abastecido apenas com a luz do sol, captado por placas receptoras na cobertura.

Numa cidade com 500 km de ciclovias e 200 mil bicicletas, o principal meio de transporte da cidade não poderia ser outro, a bicicleta.   

Na cidade existem medidores de poluição, justamente para provar que o indicie de monóxido de carbono (CO2) é praticamente zero.

Em Vauban o uso de carros é restrito, o morador pode deixar o carro em garagens ao redor do bairro, e uma vaga pode custar até US$40.000.  

A única via permitida para automóveis é a rua principal, de onde sai um bonde que segue para o centro de Freiburg.

Aplicado o conceito de “Casa Passiva”, as casas do bairro consomem 10% da energia que são gastas nas casas convencionais.

Com a intensão de manter o calor dentro da casa, as edificações possuem isolamento térmico em toda envolvente, contado com parede, teto e chão.

As janelas são grandes, permitindo a entrada de luz e isoladas com 3 lâminas de vidro, para evitar a saída do calor interno.

As coberturas possuem sistemas de captação de água da chuva, que é utilizada na irrigação de jardins e descargas de vasos sanitários. Os resíduos são totalmente separados.

Conheça outro exemplo de casa passiva.

No verão os beirais nas varandas impedem a entrada do sol direto nas janelas, já no inverno com o sol mais baixo, a entrada da luz solar em abundância é bem-vinda para esquentar.

As casas são planejadas para funcionarem como usinas, isto é, os painéis solares produzem mais energia que as casas consomem e com incentivo do governo a energia excedente é repassada à rede pública.

O valor é de 10% a mais do valor de uma obra convencional, mas com a energia economizada ao longo dos anos, esse custo é mínimo.

Imagens: vauban.de

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Em 6 de junho, entre 13:00 e 14:00, a produção de energia solar aumentou para um recorde de 24,24 GW, de acordo com o Fraunhofer ISE instituto de pesquisa de energia solar. Foi uma sexta-feira, durante toda a semana, os sistemas de energia solar na Alemanha geraram 1,26 TWh de eletricidade, um novo recorde para o país.

Dia 09 de junho, na segunda-feira seguinte, a produção de energia solar na Alemanha aumentou para 23,1 GW. Devido ao fato de ser um feriado nacional e de haver menos demanda, a Alemanha bateu mais um recorde do uso da energia solar, alcançando  a marca de 50,6% do total da demanda de energia elétrica do país.

Naturalmente, o sol de fim de primavera contribui para isso, mas nada disso seria possível sem o forte crescimento e liderança da Alemanha nesse setor.
No entanto, este amadurecimento do mercado de energia solar faz outra tecnologia ser cada vez mais importante – o armazenamento de energia. A grande produção de energia solar no meio do dia faz baixar os preços da electricidade nesse período. Se os produtores pudessem armazenar a energia solar de maneira mais barata, ajudaria a equilibrar a montanha-russa  de preços da electricidade e fazer contínuo o crescimento da energia solar.

“A grande quantidade de energia solar que está sendo gerada demonstra claramente que a Alemanha vai precisar de mais capacidade de armazenamento de energia no futuro. Já que, os mais de 1,4 milhões de sistemas fotovoltaicos estão produzindo um excedente, especialmente em dias de sol, ao redor do meio-dia,” disse Tobias Rothacher, perito de energias renováveis ​​na Germany Trade & Invest.

O armazenamento é de fato crescente e os custos cairão cada vez mais, com a produção na escalas de 4.000 novos sistemas de armazenamento a bateria que foram adicionados na Alemanha desde que um incentivo alemão para sistemas residenciais de baterias de lítio-íon  foi implantado há um ano. Este é o  tipo de incentivo que impulsiona o crescimento solar no país.

Se um país com tão poucos recursos solares pode ser uma potência na energia solar não há razões para o Brasil não fazer o mesmo.

Fonte: Treehugger

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