Concorrendo com municípios como Campinas, Curitiba, Joinville, Londrina, Niterói, Recife, São José dos Campos, Sorocaba e as finalistas Betim e Fortaleza, BH demonstrou novamente papel de destaque e exemplo em políticas por um futuro de baixo carbono.

Na edição 2017-2018, de forma inédita, o júri optou por conceder uma menção honrosa a Fortaleza, como reconhecimento do esforço da prefeitura em introduzir projetos e ações sustentáveis no Nordeste.

A capital mineira tem, novamente, motivos para se orgulhar após o fim de mais um ciclo do Desafio das Cidades pelo Planeta, projeto internacional capitaneado pelo WWF com apoio do ICLEI para incentivar e reconhecer esforços de governos locais rumo a um futuro mais verde e justo.

Belo Horizonte há alguns anos tem atuado nos setores de energia (tentando se consolidar como uma das cidades que mais investem em fontes renováveis), articulação de políticas públicas e privadas com o Comitê Municipal sobre Mudanças Climáticas e Ecoeficiência (CMMCE), Transporte e Gerenciamento de Risco.

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Para o painel de especialistas que analisou as ações e o programa de Belo Horizonte na Plataforma de Registro Climático Carbonn, a cidade “surgiu como a clara vencedora do Brasil devido às suas metas de redução de GEE (Gases de Efeito Estufa), capacidade de implementação, alocação de orçamento e plano de ação abrangente.

Também se destacou com o engajamento ativo de partes interessadas e forte apoio às opções de mobilidade sustentável dentro da cidade”. O júri apreciou sua ambição e motivação para trazer mudanças reais à capital mineira e aos seus habitantes.

Mas não foi apenas com BH que os especialistas ficaram impressionados. Fortaleza, que relatou 14 projetos e ações no Carbonn – desde planos para ampliar a malha cicloviária até um programa para incentivar novas construções civis a seguirem padrões sustentáveis, passando pelo replantio de árvores e Plano Municipal de Saneamento Básico – recebeu menção especial.

“A cidade tem um sistema robusto e um plano de ação muito ambicioso. Seu esforço em programas de mobilidade foi muito apreciado”.

Faz sentido. No cenário em que o transporte é o maior emissor de gases de efeito estufa nas cidades pelo mundo, Fortaleza criou o Plano de Ações Imediatas em Trânsito e Transporte de Fortaleza (PAITT), conjunto de estratégias que se propõem a melhorar o tráfego e o transporte público na capital cearense no curto e médio prazos. A pretensão, aliás, é de se tornar também a cidade mais pedalável do Brasil.

Agora, os vencedores brasileiros se juntam aos internacionais para servirem ainda mais de exemplos a outras cidades, mostrando na prática que é possível fazer a diferença.

Confira os membros do júri internacional que ofereceram o quarto título do Desafio das Cidades pelo Planeta no Brasil a Belo Horizonte:

· Aisa Kacyira, diretora-executiva adjunta e secretária-geral assistente, Programa das Nações Unidas para os Assentamentos Humanos (UN-Habitat)
· Alexandre Meira da Rosa, vice-presidente para países, Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID)
· Alice Charles, coordenadora de desenvolvimento urbano e serviços, Fórum Econômico Mundial
· Aromar Revi, diretor, Instituto Indiano de Assentamentos Humanos
· Cornie Huizenga, secretário-geral, Parceria para Transportes Sustentáveis e de Baixo Carbono (SLoCaT)
· Dan Hoornweg, professor, Faculdade de Sistemas de Energia e Engenharia do Instituto de Tecnologia da Universidade de Ontario, Canadá
· David Simon, diretor, Mistra Urban Futures
· Ede Ijjasz-Vasquez, diretor-sênior e coordenador de práticas globais em resiliência social, urbana e rural, Banco Mundial· Gino van Begin, secretário-geral, Governos Locais para a Sustentabilidade (Iclei)
· Kyra Appleby, líder de cidades, Carbon Disclosure Project (CDP)
· Marion Verles, CEO, Gold Standard
· Martha Delgado, diretora-geral, Secretaria do Convênio Global de Cidades Globais para o Clima
· Qiu Baoxing, ex-vice-ministro, Ministério da Habitação e do Desenvolvimento Urbano e Rural da China
· Ramiro Fernandez, diretor de mudanças climáticas, Avina
· Seth Schultz, diretor de pesquisa, C40 Cities Climate Leadership Group
· Simon Giles, diretor administrativo e líder de indústria – Global Cities, Accenture
· Vijay Padmanabhan, diretor de desenvolvimento urbano e água, Banco Asiático de Desenvolvimento
· Wee Kean Fong, associado sênior de clima e energia, World Resources Institute (WRI)
· Xolisa Ngwadla, líder de pesquisa, Conselho para Pesquisa Científica e Industrial

Fonte: WWF

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A certificação internacional LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) é uma ferramenta voluntária que quantifica parâmetros e o desempenho na adoção de práticas de construção sustentável na edificação, trazendo alguns benefícios, como: menor consumo de energia e água, gestão correta dos resíduos, melhora na qualidade do ar e conforto térmico, aumento do valor patrimonial, dentre outros.

O projeto arquitetônico da Nova Loja Tetum, que foi assinado pelo escritório Eduarda Corrêa Arquitetura & Interiores, teve a consultoria da arquiteta especialista em construção sustentável e LEED AP Ana Lucia Chagas Barbosa Santos, da empresa de comissionamento COMIS.

Contou ainda com a consultoria em sustentabilidade da empresa EcoConstruct Brazil e seguiu uma série de requisitos de sustentabilidade estabelecidos pela certificação LEED.

A edificação da Nova Loja Tetum em Belo Horizonte/MG é um exemplo de interação entre projeto e a busca por soluções sustentáveis, demonstrando a importância da transformação na indústria da construção no que se refere ao consumo dos recursos naturais e a geração de resíduos.

Veja as soluções sustentáveis adotadas na loja para alcançar a certificação  LEED Retail:

No cuidado com a poluição na obra, várias ações foram inseridas do começo ao fim como, a varrição umidificada, lavagem das rodas, limpeza de calçadas, controle da erosão do solo, proibição do fumo, caçambas cobertas, etc. Foram preservadas 3 árvores originais do terreno: duas sibipirunas e um ipê-amarelo.

Com o objetivo de incentivar o uso de transportes alternativos a edificação fornece bicicletário seguro para os visitantes e funcionários, disponibilizando mapas cicloviários e das linhas de ônibus que passam próximos à loja.

No âmbito da eficiência energética, foram utilizadas estratégias de bioclimatismo, como o pé direito duplo com venezianas que propiciam ventilação noturna e grandes panos de vidro, na fachada sul, permitem luz e ventilação natural, evitando o uso de ar condicionado e reduzindo o consumo de energia.

Os vidros receberam películas especiais de proteção solar, que filtram os raios UV sem bloquear a luminosidade diminuindo, assim, a entrada de calor no ambiente. Foram utilizadas lâmpadas econômicas, LED e fluorescentes e foi implantado sistema de automação da iluminação, que contribui para a economia de energia elétrica.

A edificação conseguiu economizar mais de 40% do consumo de água. Foi instalado sistema de aproveitamento da água da chuva, destinada à irrigação, com uma caixa de armazenamento de 24 mil litros. Nas torneiras dos banheiros foram instalados sensores de acionamento e arejadores minimizando o consumo de água para 1,8 litros por minuto. Os vasos são equipados com válvulas de duplo acionamento e o mictório utiliza sistema de limpeza a seco, sem a utilização da água.

Na categoria materiais a edificação conseguiu desempenho exemplar pela compra de mais de 30% de materiais regionais e mais de 20% dos materiais escolhidos tinham conteúdo reciclado pós e pré-consumo em sua composição.

Na belíssima fachada, foram instalados dois grandes painéis corrediços de treliças de bambu, material rapidamente renovável, que contribui para reduzir o uso de matérias-primas de longo ciclo de plantio. A madeira utilizada na edificação é certificada e proveniente de áreas de manejo sustentável.

Durante a obra, aproximadamente 90% dos resíduos gerados foram destinados de forma correta e enviados para a reciclagem ou reutilização.

Através de um rigoroso controle de entrada de produtos, como tintas, selantes, vernizes, colas e adesivos com baixa emissão de compostos orgânicos voláteis (COV), propiciou-se melhoria na qualidade ambiental do ar.

O projeto alcançou o alto desempenho, pois incorporou elementos de sustentabilidade desde o começo e todas as partes envolvidas estiveram unidas a favor da mesma causa: a certificação! Os objetivos foram alcançados!

Matéria e imagens enviadas por: Ana Lucia Chagas Barbosa Santos – Arquiteta especialista em construção sustentável e LEED AP

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O premio global é concedido a cidades que tenham implantado projetos inovadores e de destaque no campo do transporte sustentável durante o último ano. Todo ano, uma só cidade com as melhores práticas é escolhida como agrande vencedora. Neste ano, no entanto, o STA decidiu reconhecer três cidades brasileiras:Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo.

O STA é uma realização do ITDP – Institute for Transportation and Development Policy em parceria com o Comitê Diretor do Sustainable Transport Award. Ele acontece anualmente, desde 2005, e os projetos premiados devem melhorar a mobilidade para todos os cidadãos, reduzir a emissão de gases do efeito estufa, bem como melhorar a segurança e o acesso de ciclistas e pedestres no espaço público. No ano passado, a cidade de Buenos Aires conquistou o prêmio.

É animador testemunhar a melhora do cenário brasileiro, que reflete boas práticas com potencial para inspirar e replicá-las a outras cidades. O reconhecimento internacional atesta a excelência do trabalho realizado e projeta desafios para que as cidades avancem ainda mais.
As outras cidades que concorreram ao STA 2015 foram Bhopal (Índia), Brasília (Brasil), Cape Town (África do Sul), Gurgaon (Índia), Hensinki (Finlândia), Iloili City (Filipinas), Milão (Itália), Surat (Índia) e Toluca (México).

Conheça mais o trabalho realizado por cada uma das cidades vencedoras da premiação de transporte sustentável:

BELO HORIZONTE:
Com o BRT MOVE, Belo Horizonte transformou o ambiente urbano abrindo espaço para as pessoas e o transporte sustentável. Antes, nesta avenida circulavam somente veículos motorizados. Agora, há ciclovia, corredor de ônibus e calçadas para pedestres.

Belo Horizonte foi o primeiro município brasileiro a desenvolver um plano de mobilidade alinhado à Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), o PlanMob-BH, que projeta ações para os próximos 20 anos. O Plano engloba mecanismos de empoderamento da população, como o Observatório da Mobilidade, pelo qual os cidadãos podem expressar suas demandas junto à gestão municipal.

O PlanMob-BH também projeta a ampliação do sistema de transportes e o desenvolvimento urbano sustentável, pois entre os grandes desafios reconhecidos pelo sexto maior município brasileiro está o aumento da taxa de motorização individual, que cresceu 7,3% em sete anos, ao passo que as viagens por transporte coletivo cresceram apenas 3,2%.

Em março de 2014, a capital mineira inaugurou o primeiro corredor do seu sistema BRT (Bus Rapid Transit), o MOVE. Ele foi desenvolvido ao longo de quatro anos, da concepção à inauguração, dentro das melhores práticas internacionais, tendo contado com apoio técnico da EMBARQ Brasil. Hoje, são 480 mil passageiros transportados diariamente em dois corredores, Cristiano Machado e Antonio Carlos. Com o sistema, o tempo médio de viagem foi reduzido em 40%. Mais um corredor ainda está em execução e, quando concluído, o MOVE totalizará 23,1 km de extensão e mais de 500 mil pessoas beneficiadas.

Além do BRT, o espaço urbano foi revitalizado ao redor do sistema com base no conceito do desenvolvimento orientado ao transporte. A cidade ganhou vida, as pessoas ganharam espaço e a economia local ganhou mais força. Além disso, a capital mineira prevê uma rede cicloviária de 320 km de ciclovias, dos quais 27 km já foram concluídos.

RIO DE JANEIRO:
Quem passa hoje pela 3ª capital mais congestionada do país pode testemunhar a transformação urbana que vem sendo realizada de forma gradual – nas ruas e nas pessoas.

Com um transporte coletivo de alta capacidade, 400 mil pessoas ganharam mais agilidade para se deslocar no Rio de Janeiro. Cidade vem transformando realidade urbana em prol das pessoas.

A cidade conta hoje com uma rede de corredores BRT que beneficiam 400 mil cariocas que se deslocam de um canto a outro da cidade. Atualmente operam o TransOeste e o TransCarioca, que totalizam 95 km de vias dedicadas. Em operação completa, a rede BRT contará também com os corredores TransOlímpica e TransBrasil, os quais somarão cerca de um milhão de pessoas.

No ano que vem, a meta é prover o acesso de mais de 60% da população a uma rede completa de transporte coletivo, desde BRT, até sistemas sobre trilhos e VLT. Todos integrados através do Bilhete Único, cartão de pagamento eletrônico. É um importante passo para garantir mais igualdade social, com acesso a empregos, saúde, educação e lazer. Além do transporte coletivo, um importante ativo para a fórmula urbana da cidade são as redes cicloviárias e os bicicletários, com previsão de concluir 450 km de ciclovias até o ano que vem.

Além das obras estruturantes, a capital criou o Conselho Municipal de Transporte, um órgão deliberativo entre governo e sociedade civil a fim de elaborar diretrizes para política de mobilidade, analisar e propor medidas de concretização das políticas públicas sobre transportes e fiscalizar a implantação dessas iniciativas.

SÃO PAULO:
A combinação entre investimentos massivos na qualificação do transporte coletivo e do ambiente urbano e uma política de dados abertos colocaram São Paulo no rol das cidades globais que vêm trabalhando para se tornar mais eficientes e melhores para os residentes.

Política de dados abertos e qualificação do transporte coletivo posicionaram São Paulo no ranking do STA 2015. E quem se beneficia é a população.

A grande inovação foi o MobiLab, laboratório em que empreendedores e pesquisadores criam soluções, aplicativos e tecnologias através dos dados para vencer os desafios de mobilidade da cidade. Ele não venceu o prêmio sozinho, mas trabalha em sinergia com cada um dos bons resultados que a cidade teve ao longo do ano.

A Operação Dá Licença para o Ônibus, que resultou em 320 km de vias dedicadas e no aumento médio de 21% na velocidade de operação do modal. Foi uma medida – ainda em andamento – fundamental porque, apesar de a maioria dos deslocamentos na capital serem por transporte coletivo, usuários estavam sendo penalizados no tráfego misto. Com as faixas, os paulistanos ganharam 40,7 minutos por dia em 2014, o que corresponde a um saldo de 20 horas ao mês.

São Paulo também sancionou, em 2014, um novo Plano Diretor que reformou o modo de lidar com questões urbanas como a mobilidade. Ele deixa claro o papel dos sistemas de transporte coletivo para a transformação urbana através do desenvolvimento orientado ao transporte. O Plano estimula o uso misto do solo, calçadas largas, fachadas ativas em prédios e a desobrigação de garagens para novos empreendimentos, além de incentivos fiscais para a doação de terrenos para construção de corredores.

Investimentos em projetos de Gestão da Demanda de Viagens (GDV) também foram considerados pelo STA 2015. A expansão acelerada da rede cicloviária foi outro aspecto que fez com que São Paulo vencesse o Sustainable Transportation Awards. Com a meta de concluir 400 km ao final de 2015, a prefeitura vem implantando 10 km de ciclovias por semana.

Fonte adaptada: The City Fix Brasil

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