Na cidade holandesa é normal ter grandes estacionamentos somente para as bicicletas, a novidade é que a obra foi construída sob as águas do canal, que separa as duas partes (Amsterdam-Noord e Amsterdam-Zuid) da cidade. E está localizada nas proximidades da Estação Central de trens da cidade.

A garagem subaquática tem capacidade para guardar 6.300 bikes pessoais e 700 de uso compartilhado; tudo para facilitar a primeira ou última viagem de trem.

Além das 7 mil vagas abertas nesta primeira fase do projeto, uma nova ala do estacionamento será inaugurada, com mais 4 mil vagas, totalizando 11 mil vagas.

A estrutura pode parecer exagerada, mas não para as cidades holandesas que estão, gradativamente, deixando os automóveis pessoais no passado. Dados indicam que aproximadamente 35% dos habitantes de Amsterdã usam bicicletas diariamente.

O projeto do estacionamento “IJboulevard”, assinado pelo escritório de arquitetura VenhoevenCS, em colaboração com o Museu de Amsterdã, levou quatro anos para ser construído. O investimento dispensado ao projeto é de 60 milhões de euros

Na página dos arquitetos tem as seguintes informações sobre o espetacular projeto da garagem subaquática:

Prioridade para bicicletas e pedestres

O IJboulevard oferece mais espaço público para pedestres em torno do centro de transporte mais movimentado da cidade.

O projeto inclui 6.000 m2 de novo espaço público acima do solo, criado pelo armazenamento de bicicletas debaixo d’água.

A cobertura do estacionamento forma o novo boulevard ao longo do rio IJ, criando uma nova passarela e espaço de convivência para moradores e visitantes, com áreas de estar e vista para o rio IJ.

Conexão estrutural e visual

O interior do IJboulevard apresenta um design caracterizado por linhas fluidas e formas arredondadas detalhadas, criando uma estética acolhedora e convidativa.

O uso de paredes de madeira, iluminação sutil e uma paleta de cores calma ajudam na clareza e orientação.

As entradas são finalizadas com a mesma pedra natural cinza escura do boulevard, proporcionando uma transição perfeita entre os espaços internos e externos.

As escadas com grandes superfícies de vidro permitem a entrada de luz natural e proporcionam uma visão do estacionamento a partir da avenida de pedestres.

O design bem iluminado e sem colunas, as longas linhas de visão e a posição proeminente do escritório do gerente contribuirão para uma sensação de segurança para os usuários.

Sustentável e com a natureza inclusiva

IJboulevard é um projeto sustentável e ecológico que integra baixo consumo de energia, materiais sustentáveis e recursos que promovem a biodiversidade.

Ele também incorpora recursos que imitam habitats naturais para promover a biodiversidade e apoiar a vida aquática.

O projeto inclui elementos como cabanas biológicas, madeira, esteiras de coco e concreto poroso entre os suportes das estacas subaquáticas para fornecer abrigo e superfícies para o crescimento de plantas aquáticas, com o objetivo de melhorar a saúde geral do rio.

De acordo com o site The Verge, que visitou o local, a garagem subaquática é gratuita nas primeiras 24 horas, e depois custa € 1,35 (cerca de R$ 7,48) para cada dia adicional.

O acesso à garagem é por meio de uma ciclovia no nível da rua, que leva à entrada acima do solo da estrutura subaquática. Uma placa mostra o número de vagas disponíveis e duas esteiras rolantes que descem abaixo da linha d’água levam a pessoa até a entrada do espaço.

Fontes: Mobilize, The Verge e VenhoevenCS

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Com a flexibilização das medidas de isolamento social em algumas cidades do mundo já estão sendo estudadas estratégias para priorizar pedestres e ciclistas nos deslocamentos, como forma de evitar aglomerações nos transportes públicos e manter o distanciamento seguro recomendado pela OMS.

Além disso com a diminuição do número de automóveis nas ruas o índice de poluição diminuiu consideravelmente o que reforça ainda essa necessidade.

Como fica o deslocamento em cidades fora do Brasil

Cidades como Milão, Paris, Barcelona, Washington, Budapeste e Lisboa já estão se adaptando para priorizar a mobilidade urbana a pé ou por bicicleta.

A estratégia mais rápida e fácil para valorizar o transporte ativo são as chamadas ciclovias pop ups, que são ciclovias instalada sem obras, com pinturas no chão ou simplesmente com cones separando a áreas destinadas para cada modal de transporte.

Barcelona, Milão, Lisboa e Nova York estão tomando medidas ainda mais ambiciosas que é impedir a circulação de veículos automotivos em grandes vias e centros urbanos, deixando acesso somente para pedestres e ciclistas.

A região da Lombardia no norte da Itália que foi fortemente afetada pela pandemia é uma das regiões com maior índice de poluição, o que confirma um estudo da universidade de Harvard que a má qualidade do ar pode aumentar a probabilidade de morte por Covid-19.

Um planejamento urbano na cidade Barcelona surgiu também no sec. XIX como medida para conter uma epidemia, mas ainda assim, atualmente a cidade sofrerá adaptações para dar cada vez mais espaço e segurança para pedestres e ciclistas.

Como está acontecendo no Brasil

No Brasil já têm algumas cidades se mobilizando para tomar as medidas adotadas nesses países.

Em Vitória ao invés de adotar as ciclovias pop ups, em maio a prefeitura resolveu acelerar as obras de ciclovias e ciclorrotas previstas no plano cicloviário da cidade.

Em Recife a prefeitura também priorizou as obras de mais 6,5 km de ciclovias, além de medidas na região norte da cidade, em uma área onde há grande concentração de pedestres onde será implantada mais 6 novas faixas de pedestres que serão delimitadas com pinturas no chão, o chamado urbanismo tático.

No caso de Vitória por se tratar de uma ilha, existe uma grande discussão com relação ao deslocamento por bicicleta pelas pontes. A prefeitura argumenta que a região não é segura para o trânsito de ciclistas, já os cicloativistas reivindicam o acesso por bicicleta.

Mais que uma tendência priorizar o transporte ativo nos planejamentos urbanos é a necessidade e uma urgência, além desses modais serem fortemente recomendados pela Organização Mundial da Saúde em tempos pós pandemia por motivos como:

• diminuir poluição;
• manter a população saudável;
• melhorar a imunidade;
• proporcionar distanciamento social; dentre outras vantagens.

No Brasil o desafio é ainda maior já que o uso desses modais ainda são muito embrionários, seja por falta de infraestruturas das cidades, seja por não ter essa cultura incentivada no país.

De qualquer maneira não só as cidades como a economia, costumes e cultura precisarão se adaptar ao “novo normal” e será uma excelente oportunidade de priorizarmos cidades mais saudáveis, limpas e ativas.

Texto enviado pela arquiteta Letícia Figueiredo do Pedarela

Imagem da capa:”Corona Piste” – Idealizado pela associação Paris en Selle.

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Duas empresas de bicicletas compartilhadas sem estações (dockless) anunciam sua entrada no mercado brasileiro. Ambas pretendem começar por São Paulo, entre junho e julho próximos. A ideia, em princípio, é muito boa, pois oferece mais liberdade ao usuário em seus deslocamentos, especialmente para fazer conexões entre os demais sistemas de transportes.

A Yellow se apresenta como uma empresa brasileira criada por meio de investimentos do app 99 e de ex-sócios da Caloi. Planejam começar as atividades em julho próximo, com 20 mil bicicletas, inicialmente no centro expandido da cidade. O sistema de liberação, controle e monitoramento estará na própria bicicleta, com acionamento via app.

Outra empresa, a gigante chinesa Mobike, anunciou que estará na capital paulista a partir de junho, com 2 mil bikes e planos de chegar até 100 mil. Chris Martin, vice-presidente da Mobike, explica que a tecnologia é a receita da empresa para enfrentar os problemas de roubos e vandalismo.

As duas iniciativas – que tendem a replicar-se para outras cidades do Brasil – poderiam ser recebidas com absoluto otimismo, não fosse o histórico recente dos sistemas de compartilhamento sem estações em outros localidades do mundo, como Paris, onde o sistema dockless não teve sucesso. Na China, existem vários operadoras e mais de 20 milhões de bicicletas circulando nas cidades. Mas, há também as famosas fotos com milhares delas destruídas e abandonadas em grandes depósitos.

“Bagunça urbana”

Zé Lobo, diretor da Transporte Ativo, avalia que em princípio, “quanto mais bicicletas melhor”. Mas ele sugere atenção para a “bagunça urbana” que elas podem causar: “Será que apenas a demarcação das áreas para estacionar vão solucionar o problema de bicicletas por todos os lados, atrapalhando pedestres, como tem acontecido mundo afora?”, questiona Zé Lobo.

Lembra também o problema do vandalismo e dos roubos: “Num país onde se roubam materiais como alumínio, aço, fios de cobre e outros para revenda a peso, as bicicletas dockless podem ser um prato feito. Roubos têm sido problema em outros países, inclusive na China…por que aqui seria diferente?”.

O interessante, acrescenta Zé Lobo, é que há mais de dez anos atrás, o sistema alemão de bicicletas compartilhadas Call a Bike, da empresa de trens DB, sofria exatamente por ser dockless. “As calçadas ficavam cheias de bicicletas distribuídas de forma desorganizada, atrapalhando a circulação dos pedestres, problema que acabou por ser solucionado com sistemas dotados de estações”, lembra o diretor da TA.

Cabe lembrar também as imagens de bicicletas sendo resgatadas do fundo do rio Yarra, em Melbourne, Austrália. E também os relatos de bicicletas “privatizadas” por alguns usuários na Europa e Estados Unidos.

Zé Lobo avalia que a manutenção adequada é um desafio e que poderá ser o diferencial: “Com diversos sistemas espalhados pelas ruas, aqueles com melhor manutenção e confiabilidade serão os que irão sobreviver. Torcemos pra que São Paulo e o Brasil adotem e protejam essas bicicletas. Em Washington (EUA) há quatro sistemas: Ofo, Mobike, Lime Bike e Capital Bike Share; e estão se saindo bem. Vamos ver como será por aqui”, completa Lobo.

Ciclovias

No entanto, na visão do Mobilize Brasil, para que as bicicletas e seus usuários possam circular com segurança e conforto, cabe à prefeitura paulistana (e à maioria das prefeituras do país), fazer a manutenção das ciclovias existente, hoje abandonadas, sujas, repletas de buracos, irregularidades e falhas de sinalização. Seduzidos pelo asfalto, prefeitos continuam a ignorar as leis em relação aos sistemas cicloviários, calçadas e toda a infraestrutura voltada à mobilidade ativa. Talvez esteja aqui o maior desafio para a mobilidade sustentável

Fonte: Mobilize

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O Cyclobus é uma divertida criação de dois jovens empreendedores locais; um ônibus dotado de 10 selins, movido a pedaladas, com uma suave assistência elétrica.

O conjunto é conduzido por um adulto, que é responsável por levar o “ônibus” à porta de cada um dos estudantes . “Foi ela quem pediu para usar esse ônibus”, explica Hélène, mãe da pequena Lou, de sete anos. “Eu deixei de levá-la à escola e ganhei 45 minutos cada manhã antes de ir para o trabalho”, completa a mãe.

O projeto seduz crianças, pais e educadores porque reúne uma série de vantagens: é ecológico, estimula a prática esportiva entre as crianças, melhora o convívio e funciona como um exercício de trabalho em equipe.

Segurança

“Para nós, a segurança é o imperativo número um”, afirma Vincent Guezou, de 23 anos, um dos fundadores da empresa que faz e opera o Cyclobus.

“As crianças precisam ter consciência dos riscos do trânsito e do comportamento mais adequado a adotar em cada situação. Mesmo quando os pedestres que encontramos nos dão sinal de passagem, nós paramos o veículo porque eles sempre devem ter prioridade”, explica Vincent.

O quadriciclo circula à velocidade de 15 km/h e tem prioridade para circular pelas pistas cicláveis e também pelas ruas de pedestres da cidade. Com largura de 1,20 m o veículo transita com facilidade pelas ruas históricas, sem causar danos, o que abre a possibilidade de ser utilizado em passeios turísticos. Materiais escolares e outros objetos são colocados em um bagageiro localizado na parte da frente, permitindo que as crianças tenham total liberdade para pedalar.

A ideia do ônibus a pedal veio de Aalten, na Holanda, perto da fronteira com a Alemanha. A invenção é atribuída a Thomas Tolkamp, um apaixonado por bicicletas, que inicialmente fez um quadriciclo para famílias. A ideia foi levada à França por Amaury Piquiot, um estudante de comércio que fez um estágio na Holanda.

Três meses mais tarde, já de volta a Rouen, a pedido de um professor de logística, Amaury começou a trabalhar em um projeto de transporte ecológico e quase imediatamente pensou na possibilidade de utilizar veículos a pedal com a possibilidade de usá-los no transporte escolar.

Um dos objetivos era reduzir aquela conhecida fila de carros diária na entrada e saída das escolas, muito comum aqui no Brasil. Terminado o curso, ele se juntou ao amigo Vincent Guezou e juntos conseguiram reunir recursos para iniciar a empreitada, inicialmente com duas escolas, uma pública, a Anatole France, e outra privada, a Saint Marie.

Agora os dois sócios estão buscando um financiamento do fundo europeu Ulule para ampliar a operação dos Cyclobus.

Veja o vídeo da francetv éducation sobre o Cyclobus:

Fonte: Mobilize – via: NormandyActivities | Autor: Marcos de Sousa / Tradução e Adaptação

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A marca chilena Chol1 é dedicada ao design e fabricação de mobiliário que integra um componente da vida urbana, a bicicleta. O designer industrial Manuel Rossel, há três anos combina paixão ao esporte e transporte urbano.

“A cidade de Santiago, assim como muitas capitais sul-americanas, tem graves problemas de ordenamento de território, e também muitos impedimentos de projetos para um sistema de transporte público confortável e eficiente, o que incentiva o usuário a deixar o carro” diz Rossel.

Com o passar do tempo houve um aumento da utilização da bicicletas – como um meio de transporte ou de entretenimento – mas cada vez mais há menos espaços para guarda-las, pois as garagem, pátios e quintais, são usados para outros tipo de utilidades, e os móveis para bicicletas vieram para solucionar este problema.

O aumento da quantidade de ciclistas urbanos aparece como uma opção saudável, econômica e benéfica para o meio ambiente, pessoas que valorizam o seu tempo e sua qualidade de vida.

Os móveis para bicicletas criados pelo designer são feitos de madeira de pinus, são peças como: estante, aparador, sofá, onde cada um equilibra a bicicleta, permitindo aproveitar o móvel tanto para bicicleta como colocar livros, sapatos e outros coisas, com a elegância do design moderno. Além disso tem a vantagem de espaço para guardar capacete e outros equipamentos.

Confira os diferentes modelos dos móveis para bicicletas:

Ángulo

É um dos primeiros modelos do catálogo 2016, projetado para os amantes de móveis, é elegante e diferente, a bicicleta fica posicionada com certa inclinação, como se fosse uma pose.

Buff3t

Decorar é um evento importante porque nós temos nossos próprios espaços e nossa personalidade, de modo o Buff3t foi projetado com isso em mente. Decoração e função de estilo o Buff3t tem 3 módulos de armazenagem separados, em adição ao bicicletário.

S1llón

Inspirado no minuto de relaxamento do prazer que deixa uma boa pedalada, deve ser apreciado, este mobiliário será seu melhor aliado nesta hora. Representante fiel do slogan Chol1, um sofá simples e bonito com dois lugares, vai ajudar a articular o seu próprio espaço, sempre com a bicicleta como uma diva.

De5k

Móvel fácil e divertido para inspirar suas ideias. Projetado para incorporar a bike com firmeza no espaço de trabalho ou vida cotidiana.

Fonte e imagens: Plataforma Arquitectura

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Essa semana a Prefeitura de Curitiba, o governo japonês – por meio da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) – e a empresa Soundpower Corporation assinaram um documento de cooperação para o desenvolvimento de energias alternativas e sustentáveis na cidade.

Um projeto-piloto será desenvolvido para a implantação de piso gerador de energia em ciclovias que, por meio de sensores, poderão também coletar dados sobre a intensidade de tráfego e executar a sinalização de cruzamentos envolvendo ciclovias e vias.

O desenvolvimento e implantação da ideia tem a participação do Departamento de Iluminação da Secretaria Municipal de Obras Públicas, que já desenvolve projeto para iluminar trechos de ciclovias no município.

O diretor da Jica no Brasil, Ryuichi Nasu, explicou que o piso usado no projeto é mais um produto com tecnologia de ponta desenvolvida com exclusividade por uma empresa japonesa e que tem como objetivo contribuir com a segurança das ciclovias na capital paranaense. “O produto desenvolvido vem a suprir necessidade da cidade em proporcionar ciclovias e ciclofaixas com mais segurança para pedestres e ciclistas” afirmou.

O projeto-piloto das ciclovias que geram energia deverá ter seus primeiros resultados somente no segundo semestre do próximo ano.

“Essa cooperação vai possibilitar que Curitiba continue inovando. O projeto traz tecnologia de ponta à cidade, com o uso de energia alternativa e desenvolvimento sustentável, que resultará em mais segurança para a população de Curitiba”, afirmou o secretário municipal de Obras Públicas, Sergio Antoniasse.

Vamos aguardar!

Fonte: Prefeitura de Curitiba

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A Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Câmara Municipal de São Paulo aprovou o texto, a expectativa do criador da lei, o vereador José Police Neto (PSD) é que o projeto seja votado no plenário da Câmara até o fim deste mês.

A ideia do texto é oferecer o dinheiro para manutenção da bicicleta de todos os que vão  trabalho ao menos três vezes por semana mesmo que de forma integrada com o transporte público. Os créditos do Cartão do Ciclista só poderão ser usados para a compra de bens e serviços relacionados à manutenção da bicicleta.

Leia aqui a íntegra do Projeto de Lei da ” Bolsa Ciclista “.

Para sustentar o cartão, a Prefeitura fará uma renúncia fiscal onde as empresas que se interessarem poderão abater os créditos depositados no cartão do valor do IPTU. O projeto, porém, conta com uma dedução máxima de 20% do valor do Imposto e a taxa máxima de incentivo será de 1 real da empresa para 1 real da Prefeitura. Além disso, ao menos 30% dos funcionários devem utilizar a bicicleta como meio de transporte. A empresa também deve contar com paraciclos e local para seus funcionários tomarem banho.

O Projeto de Lei antes de ser protocolado recebeu pela internet sugestões e críticas da população a fim de atender da melhor maneira o cidadão.

Fonte: Pedal.com.br via Mobilize

Relacionado: Incentivo ao uso da bicicleta: uma tendência mundial

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No Brasil, o Dia de Ir de Bike ao Trabalho ocorre desde 2013 e funciona como uma oportunidade para as pessoas incentivarem o uso da bicicleta no trabalho e serem protagonistas dessa ação. A data é destinada tanto para ciclistas iniciantes, quanto para empresas ou governos que queiram promover ações para funcionários ou para a população.

A campanha está sendo realizada hoje, no dia 13 de maio, no entanto, todo dia pode ser aquele em que você finalmente pode deixar o carro na garagem e começar a ir de bicicleta ao trabalho, contribuindo para a diminuição dos automotores nas ruas e a consequente poluição atmosférica!

Pensando nisso, separamos algumas dicas para ir de bicicleta ao trabalho:

– Planeje o seu trajeto antes de sair de casa, e vá com antecedência, para não chegar atrasado no trabalho.

– Faça o percurso devagar e com atenção, respeitando a sinalização. Não fure sinal! Os ciclistas também devem obedecer às regras de trânsito.

– Pedale devagar, o cansaço é bem menor e você sua menos.

– Estabeleça pontos de paradas em seu percurso, em locais seguros e sem tráfego.

– Beba água durante o percurso.

– Leve sempre um antitranspirante com você, além de toalhas úmidas.

– Dê preferência a roupas curtas (bermudas ou shorts leves) na hora de pedalar. A calça pode se sujar e enroscar se obtiver contato com a corrente. Coloque a roupa de trabalho quando chegar ao seu destino.

–  Cuidado! Alguns colegas podem criticar, infelizmente ainda há pessoas que acham que preferir a bike a um carro é ruim. Não se abale por isso e continue no seu propósito.

Questões técnicas:

1- Antes de pedalar, ajuste a altura do selim. O ideal é que ao sentar no banco, sua perna fique quase reta.

2- Utilize a cestinha da bicicleta para depositar bolsas e outros objetos pessoais, assim você consegue pedalar com mais atenção.

3- Use capacete e joelheiras.

4- Roupas impermeáveis e capas plásticas ajudam a se proteger em dias de chuva ou frio.

5- Tente manter uma distância de 1,5m de pedestres, veículos e outros ciclistas.

6- Luzes dianteiras e traseiras são fundamentais para pedalar com segurança.

7- No inverno, use uma touca por baixo do capacete e mantenha as orelhas quentinhas. Outra alternativa são as balaclavas, aquelas máscaras que cobrem todo o rosto. A dica é perfeita para quem costuma ficar com dor de ouvido em dias frios.

8- Uma alternativa para guardar e proteger a sua bike são os bicicletários públicos. Faça uma busca no site do seu município e encontre a estação mais próxima do seu trabalho.

9- Seja durante o dia ou pedalando no período da noite, a ciclovia é a melhor forma de se locomover em qualquer centro urbano. Calçada é para pedestres! Opte sempre por ciclovias e ruas calmas.

10- Mantenha sempre o seu kit com chaves, cola, remendo e polimento para seguir a viagem e se preparar para eventuais problemas com a bike.

11- Afasta-se das laterais (portas) de carros.

E aí, preparado para ir de bicicleta ao trabalho e contribuir para a diminuição da poluição, alívio do tráfego e, é claro,para a sua a saúde? Os benefícios são muitos, basta começar !

Impossível ir trabalhar de bike? Que tal pegar uma carona? Veja aqui algumas opções de compartilhamento de trajetos.

Fonte: Itaú

Veja também:

10 pontes para ciclistas e pedestres ao redor do mundo

Cidade onde 75% do transporte é feito com bicicletas fica no Brasil

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Nos últimos anos, alguns países avançaram nos incentivos ao uso da bicicleta concedendo alguma forma de remuneração a quem adota esse veículo como forma de se deslocar ao trabalho. O maior exemplo foi a França, onde um projeto piloto remunerou o ciclista em €$ 0,25 por quilômetro percorrido, beneficiando trabalhadores de 18 empresas e instituições participantes, por um período de seis meses. O resultado foi um aumento de 80% no uso da bicicleta entre os funcionários dessas empresas.

Inspirado nessa iniciativa, o vereador José Police Neto (PSD) está preparando um Projeto de Lei (PL) que pretende estabelecer recompensa semelhante a quem usar a bicicleta para ir ao trabalho na cidade de São Paulo. Batizado de “Programa Bike SP”, o projeto prevê ainda incentivo fiscal para as empresas participantes.

Como funciona o Projeto Bike SP:

De acordo com o texto inicial do projeto, as empresas que aderirem ao programa, tendo no mínimo 30% de seus funcionários usando a bicicleta como meio de transporte, receberão incentivo fiscal a ser deduzido mensalmente do IPTU, no limite de até 20% do valor total.

Já os funcionários terão um “Cartão do Ciclista”, onde receberão créditos para utilização em peças, acessórios, serviços e compra de bicicletas nas lojas participantes do programa. As empresas terão de depositar o valor mínimo mensal de R$ 50 no cartão de cada colaborador ciclista. O projeto prevê ainda que a Prefeitura também possa subsidiar o trabalhador na proporção de 1 para 1, ou seja, a cada R$ 1 que a empresa colocar no cartão, a municipalidade pode contribuir com mais R$ 1.

Além de ter 30% de seus funcionários pedalando para o trabalho, as empresas participantes precisam disponibilizar vestiário com chuveiro e local adequado para estacionar as bicicletas.

Participe da formulação do projeto:
Lendo a descrição acima, algumas dúvidas e ideias inevitavelmente surgem. Como fiscalizar se há mesmo 30% dos funcionários usando a bicicleta? Havendo um valor mínimo mensal, há também um máximo? Como vai ser esse cartão?

Tentando modelar de forma mais completa o Projeto de Lei, para atender da melhor maneira o cidadão ao mesmo tempo em que abusos precisam ser coibidos, antes de protocolar o texto na câmara o vereador Police Neto o abriu na internet para recebimento de sugestões e críticas da população.

Neste endereço é possível consultar o texto original da proposta para entender os pormenores, com a possibilidade de deixar comentários com sugestões de complementação e alteração. Participe!

Matéria original: Vá de bike

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O objetivo é esclarecer não apenas ciclistas, mas condutores de veículos motorizados e pedestres sobre como manter uma convivência pacífica e harmônica entre os diversos modos de deslocamento no trânsito brasileiro.

Além disso, o lançamento contou com a apresentação do ministro Gilberto Kassab sobre novas sinalizações de solo e vertical (placas), e as diretrizes do manual de padronização de cicloviários, a ser elaborado com base em discussões realizadas por grupo técnico de representantes do Denatran, da Secretaria Nacional de Mobilidade e Transporte e representantes de diversos órgãos governamentais de trânsito de todo o país.

Kassab, destacou a dedicação das equipes para concluir a cartilha, e disse o quanto é preciso valorizar os ciclistas.

“No Dia Mundial Sem Carro, homenagear os ciclistas é o que de mais bonito se pode fazer”, disse Kassab. Ele falou sobre o avanço na elaboração do Manual Cicloviário. “Com a Cartilha Nacional do Ciclista, estamos dando o primeiro passo para garantir segurança, e vamos avançar ainda mais com o Manual Cicloviário, que está em discussão, e deve ficar pronto entre o fim deste ano e o inicio de 2016”, finalizou.

Durante a solenidade, o secretário de Transportes e Mobilidade Urbana, Dário Lopes, falou sobre a importância de se tratar a bicicleta como um veículo de transporte, e sobre as precauções de segurança que devem ser tomadas pelos ciclistas. “É importante que este veículo [a bicicleta], seja tratado como veículo de transporte e que o condutor tome todas as precauções devidas para termos um trânsito seguro”, disse.

A Cartilha do Ciclista está disponível online.

Fonte: Ministério das Cidades e Agencia Brasil

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A instalação foi feita na praça Marechal Cordeiro de Farias, popularmente conhecida como praça dos Arcos, após o cruzamento da Paulista com a rua da Consolação, que em breve também terá ciclofaixas. No local, além do bicicletário, há também um conteiner que serve refeições, banheiros químicos e mesas para que as pessoas desfrutem a simpática pracinha.

Para deixar a bike, basta chegar, cadastrar-se com um documento e entregar a magrela aos atendentes, todos muito solícitos. Eles fotografam as bicicletas e as penduram nos ganchos, uma bela ajuda para pessoas mais compactas. O usuário leva a chave. O serviço é gratuito e permite a guarda de bicicletas por até 72 horas consecutivas. Passado esse tempo, a bike pode ser recolhida aos depósitos da empresa.

Confira mais informações sobre o novo bicicletário da Paulista:

– Serviço gratuito;
-Permitida utilização do bicicletário somente por pessoas previamente cadastradas;
– Somente poderão se cadastrar para utilizar o bicicletário pessoas físicas maiores de 16 anos;
– Para efetuar o cadastro é necessária apresentação de documento de identificação original válido e com foto e CPF;
– No momento do cadastro, será tirada foto da bicicleta por meio da webcam instalada no balcão de atendimento;
– Cada usuário poderá guardar até 3 bicicletas simultaneamente no bicicletário;
– Não há vaga fixa ou pré-determinada. A bicicleta poderá ser estacionada, pelo atendente do bicicletário, em qualquer vaga vertical;
– O processo de guarda e retirada, assim como o travamento das bicicletas nas vagas sempre será realizado pelo atendente do bicicletário, não tendo o usuário acesso ao espaço em que as bicicletas ficam guardadas;
– Para retirada da bicicleta é imprescindível à apresentação da chave do cadeado entregue pelo atendente do bicicletário no momento da guarda da bicicleta. Em caso de perda ou extravio da chave do cadeado, a bicicleta só poderá ser retirada após a identificação do usuário, a ser feita através de documento de identidade original com foto e comparação dos dados junto à ficha de cadastro;
– As chaves reserva dos cadeados não se encontram no bicicletário. Em caso de perda ou extravio, – usuário deverá aguardar a chegada da chave reserva;
– As bicicletas que permanecerem no bicicletário por mais de 72 horas consecutivas serão remanejadas para outro local, informado pelo atendente, onde ficarão disponíveis por 30 dias para serem retiradas pelo usuário. Caso o usuário não retire sua bicicleta, ao final do prazo de 30 dias, ela poderá ser encaminhada à doação.

Fonte: Mobilize Brasil | Autor: Marcos de Sousa

Crédito das fotos: Regina Rocha

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O projeto Elektro Bike faz parte do Projeto Cidade Inteligente da Elektro e conta com uma estação com 10 bicicletas, sendo 7 elétricas que ficam disponíveis para a população e turistas. As bicicletas elétricas têm autonomia para rodar até 40 quilômetros e podem chegar até 25 km/h.

Para ter acesso ao compartilhamento, a pessoa deve ser maior de 18 anos de idade e estar inscrita no CPF, o registro é feito no site: elektrobike.compartibike.com.br. A taxa de cadastro é no valor de R$ 1,00 (um real), por meio de cartão de crédito. O usuário poderá usar a bicicleta por 2 horas, após esse período será cobrada uma multa de R$10,00 (dez Reais) por hora. Ultrapassando o período de 48 horas terá que pagar o valor da bicicleta, de R$ 4.000,00 .

Além das bicicletas, o projeto contempla um protótipo de ônibus elétrico, medidores de energia inteligentes e a substituição das atuais lâmpadas de vapor por lâmpadas de LED que têm uma vida útil maior e também fazem parte de um sistema de controle inteligente.

Veja no vídeo o Projeto de Cidade Inteligente de São Luiz do Paraitinga:

A companhia também criou o “Espaço da Energia Inteligente” onde são oferecidas dicas de economia de energia, demonstração de automação residencial e também a exposição de equipamentos utilizados no projeto, como: medidores inteligentes, placas solares e bicicletas elétricas.

O Espaço está localizado na Rua 31 de Março, nº 13, na Praça do Coretinho e está aberto para visita de terça a sexta-feira, das 9h às 19h e no final de semana, das 9h às 15h. Os conceitos de consumo eficiente e consciente de energia estarão disponíveis também aos turistas e estudantes das escolas da região.

Espera-se que o sucesso deste projeto piloto, facilite o caminho para novos sistemas de compartilhamento de bicicletas elétricas em outras cidades brasileiras.

Relacionado: Confira as novidades dos sistemas de compartilhamento de bicicletas no mundo.

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