A regra valerá para os novos projetos condominiais protocolados a partir da vigência da Lei Municipal 17.336/2020.

A lei foi sancionada pelo prefeito Bruno Covas em março de 2020 e entra em vigor neste mês de abril.

O texto não define quantos pontos de recarga devem ser implantados nos edifícios novos, mas estabelece que as instalações terão de obedecer às normas técnicas brasileiras.

Outra obrigatoriedade é a medição individualizada, com cobrança da energia consumida por cada usuário de carros elétricos que utiliza o ponto de recarga, de acordo com as tarifas praticadas pelas concessionárias fornecedoras de eletricidade.

Essa modalidade é possível com o uso de aplicativos que identificam o usuário e direcionam as cobranças para contas específicas.

A norma não se aplica a “empreendimentos resultantes de programas habitacionais públicos ou subsidiados com recursos públicos, desde que comprovada a impossibilidade técnica ou econômica.

O texto legal também não faz nenhuma referência a pontos de carga para bicicletas, triciclos, quadriciclos e outros veículos elétricos leves.

Leia o texto original da Lei 17336

Via Portal Mobilize Crédito foto: Divulgação Zletric

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Uma iniciativa do BMW Group Brasil e da EDP, empresa que atua em todos os segmentos do setor elétrico, com apoio da Ipiranga, as estações de recarga vão permitir, pela primeira vez, realizar uma viagem completa em veículo elétrico entre as capitais de São Paulo e Rio de Janeiro, as duas cidades mais populosas do Brasil.

O corredor elétrico Rio – São Paulo beneficia também os proprietários de veículos híbridos que optarem por rodar apenas no modo elétrico.

O projeto recebeu cerca de R$ 1 milhão em investimentos totais para a instalação de seis equipamentos de carregamento rápido localizados em postos de combustível Ipiranga, num trecho de aproximadamente 430 quilômetros entre as duas capitais.

Com o objetivo de assegurar total autonomia aos veículos eletrificados, as estações de recarga rápida foram posicionadas a uma distância máxima de 122 quilômetros entre si.

Os pontos de recarga do corredor elétrico Rio – São Paulo são:

– Posto São Jorge do Parateí (Ipiranga)
Guararema/SP
Rod Pres Dutra Km 179 SP-RJ
Auto Posto GAP (Ipiranga)
São José dos Campos/SP
Av. Pres. Juscelino Kubitschek, 6005

-Posto Estrela da Dutra (Ipiranga)
Queluz/SP
Rod Presidente Dutra Km 1

– Posto Clube dos 500 (Ipiranga)
Guaratingueta/SP
Rodovia Presidente Dutra, Km 58,5

– Posto Clube do Mamão (Ipiranga)
Piraí/RJ
Rodovia Presidente Dutra Km 237

– Posto Nacional (Ipiranga)
Piraí/RJ
Rodovia Presidente Dutra RJ-SP

O tempo estimado para o abastecimento de um veículo com bateria de 22kWh é de 25 minutos para 80% da carga.

O abastecimento poderá ser feito por até dois veículos ao mesmo tempo em cada estação. Para carregar, basta conectar o automóvel ou motocicleta, seja elétrico ou híbrido, e iniciar as operações no painel do carregador.

“Ligar as duas maiores metrópoles brasileiras com este corredor elétrico constitui um marco significativo na adoção de uma tecnologia que marcará o futuro da mobilidade.”, afirma Miguel Setas, presidente da EDP Brasil.

A Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) aprovou recentemente uma regulação específica para o segmento, que prevê a possibilidade de livre negociação de preços de recarga. No caso do corredor instalado pelo BMW Group Brasil e EDP, o uso será gratuito nos primeiros meses de funcionamento. Custos e procedimentos ainda serão decididos entre as empresas participantes e aplicados somente a partir de 2019.

Como referência, na comparação com um automóvel abastecido com gasolina e consumo aproximado de 10 quilômetros por litro, em média, o custo de reabastecimento dos carros elétricos corresponde a aproximadamente um quinto do valor gasto com combustível para percorrer o mesmo trajeto.

Texto e fotos divulgação BMW Group

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Com isso, os empreendimentos interessados em prestar esse tipo de serviço, sejam eles distribuidoras, postos de combustíveis ou shopping centers, por exemplo, têm agora uma regulamentação básica, de forma a evitar interferências da atividade nos processos tarifários dos consumidores de energia elétrica.

A produção e comercialização de recarga de veículos elétricos já é feita em diversas partes do mundo para atender a demanda de carros elétricos.

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Segundo o diretor relator do processo, Tiago Correia, a regulamentação aprovada pela Aneel reduzirá incertezas e, com isso, favorecerá investimentos do setor privado na infraestrutura de recarga de veículos elétricos.

De acordo com a Aneel, esse tipo de veículo ajudará na redução das emissões de gás carbônico, além de aumentar a eficiência energética neste modal de transporte.

A expectativa da agência é de que a propulsão elétrica alcance uma posição relevante no país nos próximos 10 anos.

Fonte: Agência Brasil – Por Pedro Peduzzi

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O governo estima que a má qualidade do ar representa o maior risco para a saúde pública no Reino Unido, custando à economia uma perda de produtividade de 2,7 bilhões de libras esterlinas (cerca de R$ 11 bilhões). Para combater a epidemia de saúde, o governo quer acelerar a transição para veículos menos poluentes.

A medida segue um relatório preliminar da qualidade do ar publicado pelo DEFRA em maio deste ano. O Secretário do Meio Ambiente, Michael Gove, publicará o plano completo de qualidade do ar após meses de consultas e batalhas legais.

A proibição não inclui os carros híbridos, que combinam motores a combustão e elétricos, e nem a circulação dos automóveis de passeio e veículos comerciais leves, por enquanto. O prazo é o mesmo anunciado recentemente na França para o fim dos carros a combustão.

As medidas para melhorar a qualidade do ar serão, portanto, financiadas através de mudanças no tratamento de impostos para novos veículos a diesel, ou através de uma nova priorização dentro dos orçamentos departamentais existentes.

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Além disso, as novas leis propostas punirão severamente os fabricantes que estão tentando enganar os testes de emissões, podendo enfrentar cobranças criminais e civis, com multas de até £ 50,000 para cada dispositivo instalado.

As autoridades locais criaram um grande plano de investimento para melhorar a qualidade do ar. O pacote inclui um fundo destinado a táxis de baixa emissão, outro para a adoção de de “ônibus verdes”, esquemas de incentivos ao ciclismo e caminhadas, e até subsídios para a compra de veículos limpos.

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A tendência dos carros elétricos estão ocupando espaços nas ruas das cidades mais importantes do mundo, mas no Brasil a tecnologia elétrica automotiva ainda engatinha. No mercado, apenas BMW i3 é movido com 100% de energia limpa. Os demais modelos disponíveis combinam eletricidade e motor a combustão, chamados assim de híbridos.

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Mas o mercado brasileiros deve se aquecer com a chegada de dois modelos urbanos de carros elétricos com preço de ‘popular’ , o e.coTech2 e o e.coTech4 (dependendo da quantidade de portas), que serão comercializados a partir de julho pela empresa paranaense Hitech Electric.

Os veículos feitos na China têm como porta de entrada no Brasil a empresa localizada em Pinhais, na Grande Curitiba, que começa a vender os veículos por valores bastantes chamativos para um automóvel elétrico: R$ 44.890 (e.coTech2) e R$ 49.890 (e.coTech4).

Há ainda dois modelos de caminhão leve elétrico, o e.coCargo (R$ 56.990) e o e.coTruck (R$ 59.990). Os modelos são desenvolvidos pelo grupo Aoxin New Energy, uma estatal que é a principal fornecedora de caminhões da China.

As novidades estarão no showroom de revendedores em algumas cidades do Brasil, como Curitiba, Cascavel e São Paulo, a partir da primeira semana de julho de 2017. Por enquanto, as vendas ocorrem apenas para B2B (empresas).

Pelas fotos fica claro que a intenção do empresa não é competir com i3. O visual não é um convite ao consumidor para entrar neste universo sem emissão de gases poluentes.

Por isso, o empresário aposta que a demanda virá de quem já entende os benefícios e a economia de um veículo elétrico no uso urbano e, principalmente, em locais fechados, como condomínios, instalações industriais, clubes, hotéis, prefeituras e parques.

“É um design exótico, que foge do perfil tradicional, mas que tem tido uma aceitação muito grande dos clientes. Além disso, é possível personalizar os veículos em diferentes cores e plotagens”, ressalta o empresário da empresa.

Um aplicativo monitora o veículo de forma remota, repassando informações sobre problemas e nível de bateria; a instalação de um controlador de velocidade que identifica radares e desacelera o carro automaticamente; e um dispositivo de recarga da bateria que pode ser instalado em prédios e condomínios.

Economia dos carros elétricos com preço de ‘popular’:

Além do preço convidativo, próximo a um popular, ao contrário dos carros convencionais, o modelo elétrico não usa uma gota de combustível: ele pode ser carregado em qualquer tomada 110 v ou 220 v, como se fosse um celular.

O custo de manutenção chega a ser 10% do valor cobrado por um motor a combustão. Não tem troca de óleo e nem de filtros e velas e há uma redução de 50% nos desgastes de suspensão e freio.

Além disso, em muitas cidades do Brasil os carros elétricos têm desconto significativos no IPVA.

Veja: Lei que incentiva uso de carros elétricos foi assinada em São Paulo 

A economia média anual em combustível pode chegar a R$ 10mil e o retorno do investimento ocorre em 36 meses, garante Contin, que é engenheiro mecânico e chefe de equipe da Hitech Racing de Fórmula 3 desde 2009.

Desempenho ainda desanima: A autonomia do veículo é de 100 km, e o veículo alcança no máximo 60 km/h.

Mas a empresa afirma que há um segundo modelo previsto para o mercado. Trata-se do e-GO, um veículo elétrico voltado para desempenho: produzido com fibra de carbono, atingirá até 140 km/h, com autonomia de 350 km. Seu lançamento está marcado para dezembro.

Para os modelos de carros elétricos com preço de popular que começaram a se comercializados em julho, haverá dois tipos de bateria; a de íon-litio que é recarregada em postos específicos e fica cheia em apenas 30 minutos, e a bateria de chumbo-ácido que leva até 8 horas para dar a carga máxima, mas pode ser feita em qualquer rede elétrica em voltagem 110 v ou 220 v.

Fonte: Gazeta do Povo e Vix

Fotos e imagens: Divulgação

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De acordo com uma pesquisa da Nissan, o Japão possui 40 mil postos de recarga para veículos elétricos contra 34 mil postos de gasolina. A pesquisa, no entanto, engloba também os carregadores particulares, o que demonstra uma preferência geral por automóveis menos poluentes.

Dentre os postos para veículos elétricos, cerca de 6500  são de recarga rápida, que possibilita o veículo ter 80% da capacidade da bateria em poucos minutos. Já os pontos de carga lenta ultrapassam a margem dos 30 mil.

Estima-se que os donos de veículos elétricos possam abastecer no país a cada 135 km, na média. Nos Estados Unidos, que possuem apenas nove mil desses postos, o número sobe para 600 km. A pesquisa da Nissan também mostra a diferença do investimento de países desenvolvidos em relação a países subdesenvolvidos.

O custo para construção de um posto de recarga para veículos elétricos pode chegar aos nove milhões de ienes ( equivalente a 2 milhões e 857 mil reais). Desde março de 2013, o governo central do Japão dá suporte financeiro para a construção de estações de recarga, aumentando o valor dos subsídios para cobrir cerca de dois terços dos custos de construção.

A vantagens dos carros elétricos são muitas, dentre elas:

– Maior economia de dinheiro – economia de até 80% do que se gasta com álcool ou gasolina;

– A fonte de energia – eletricidade – pode ser obtida de diversas formas, de preferência de fontes renováveis;

– Silêncio na condução;

– Zero emissão de poluentes;

– Manutenção muito mais simples;

– Redução ou dispensa do pagamento de impostos sobre veículos, dependendo da lei regional.

Uma campanha chamada Nippon Charge Service foi lançada por quatro montadoras japonesas -Toyota, Honda, Nissan e a Mitsubishi. O projeto compensa os custos de instalação e taxas operacionais para empresas e municípios que quiserem construir uma estação de recarga.

Veja também:

Estrada que recarrega carros elétricos na Inglaterra

Lei que incentiva uso de carros elétricos foi assinada em São Paulo

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O PodCycle, veículo urbano inteligente projetado para duas pessoas e exclusivo para sistemas de uso compartilhado, foi desenvolvido por uma startup catarinense incubada no Inaitec (Instituto de Apoio à Inovação, Incubação e Tecnologia), no município de Palhoça. O projeto prevê um futuro de mobilidade urbana elétrica, intermodal, sustentável, compartilhada e inteligente.

Segundo Brener Martins, graduando em Física pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e um dos responsáveis pelo início do projeto, o objetivo da campanha é levantar recursos para a finalização da construção do veículo, já em andamento na cidade Pedra Branca, em Palhoça. Além disso, estes fundos permitirão a realização de um tour com a primeira unidade construída pelas principais cidades brasileiras, sendo que os apoiadores do projeto poderão inclusive dirigir o veículo.

O co-autor do projeto é Rodrigo Magri, formado em Engenharia Mecânica pela UFSC. Para ele, mais do que divulgar o PodCycle, a ação servirá também para pulverizar o conceito do uso compartilhado de automóveis. “Além disso, o tour servirá à prospecção de oportunidades, na busca por investidores e parceiros, e de conversa com representantes do poder público”. A intenção é demonstrar a viabilidade da adoção massiva de veículos elétricos no Brasil para auxiliar na resolução de problemas de mobilidade, explicou.

Para apoiar a ideia, basta entrar no site do projeto (catarse.me/evpodcycle) e optar por um valor de contribuição. Cada cota, que varia de R$ 15 a R$ 900, tem uma recompensa – que vai desde a gravação a laser do nome do apoiador no chassi do automóvel a uma miniatura 3D do veículo, acompanhado de uma carta de agradecimento assinado a mão pelos membros da equipe responsável pelo projeto. A campanha tem duração de 60 dias.

Sobre o PodCycle:

O projeto foi concebido depois de anos de trabalho na e3, uma das equipes de competição do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de Santa Catarina. Ganhou força após a participação de alguns de seus idealizadores no I Fórum de Mobilidade Elétrica Brasil-Ingolstadt realizada em Joinville, em 2013, e foi se consolidando nos últimos anos. O PodCycle foi vencedor do Desafio Sebrae-SC de Plano de Negócios de 2012, recebeu, em 2014, o Prêmio Sinapse da Inovação promovido pelo Estado de Santa Catarina, Fundação de Amparo à Pesquisa e Inovação do Estado de Santa Catarina (FAPESC), Sebrae-SC, com realização pela Fundação CERTI.

Atualmente, a equipe envolvida no projeto é diversa e internacional, formada por cerca de 20 integrantes – entre eles designers, artistas 3D, especialistas em impressão 3D, engenheiros, cientistas da computação, empreendedores visionários e jornalistas. Oriundos de equipes universitárias de competições como Baja, Formula e SEMA, os profissionais envolvidos foram convidados a palestrar no Open Hardware Summit 2013, realizado no Masachussets Institute of Technology (MIT), participaram do premiado documentário Road to Houston, e fizeram pesquisas em respeitados institutos e empresas do segmento.

Fonte: Mobilize

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Um dos problemas dos veículos elétricos é a falta de autonomia, suas baterias necessitam ser recarregadas em um intervalo curto de tempo, e a recarga não é tão rápida quanto abastecer um veículo movido a combustível. Para resolver este problema e incentivar o uso dos carros elétricos, que são menos poluentes, uma organização governamental do Reino Unido, a Highways England resolveu testar uma tecnologia pioneira de estradas especiais.

As estradas especiais possuem fios elétricos enterrados que geram campos eletromagnéticos os quais são capturados por uma bobina dentro do veículo e convertidos em eletricidade, os automóveis para se beneficiarem da energia gerada devem estar equipados com um sistema wireless.

A fase de testes do sistema deve durar 18 meses e logo, se for bem avaliado, será expandido para as vias públicas do país.

Tecnologia semelhante já está em funcionamento numa cidade sul-coreana, onde ônibus elétricos são recarregados enquanto trafegam numa rua de 12 km.

A ideia parece animadora, mas o investimento financeiro é alto, o que pode inviabilizar o projeto. Enquanto isso as baterias dos carros elétricos têm melhorado sua qualidade e autonomia cada vez mais rápido. Então o importante é que, independente da tecnologia, o incentivo à veículos menos poluentes continue acelerando.

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Foi divulgado essa semana no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro, o vencedor da concorrência para desenvolver o projeto de viabilidade do programa. O grupo vencedor, um consórcio liderado pelo grupo Radar PPP, que envolve as empresas BYD, DirijaJa, idom, PricewaterhouseCoopers (PWC) e Albino Advogados Associados, numa Parceria Público Privada (PPP), tem até seis meses para apresentar uma proposta.

O sistema será similar ao adotado em vários países europeus, como o Autolib em Paris. O automóvel fica disponível em pontos preestabelecidos e o usuário pode alugá-lo por poucas horas e deixá-lo em qualquer um dos pontos. O serviço exige um cadastramento e toda a operação, inclusive abrir e fechar o automóvel é feita pelo smartphone.

Após analisada a proposta entregue, se o projeto for considerado viável será aberta uma licitação para os grupos interessados em desenvolver o programa. O grupo que fará o projeto será um dos candidatos, de acordo com o que disse Ricardo Silva, coordenador de Estruturação de Projetos da Secretaria Especial de Concessões e PPPs da Prefeiturado Rio de Janeiro.

Segundo Silva, o projeto é inédito no Brasil, apesar de já existir uma experiência parecida, desde dezembro, de compartilhamento de veículos elétricos em Recife. Porém o projeto da capital Pernambucana envolve apenas um grupo pequeno de pessoas e somente dois carros importados da China que não são homologados pela legislação brasileira por não terem airbag e ABS. Também exsiste um serviço, em fase de testes, começando a funcionar, em Porto Alegre de compartilhamento de carros elétricos na Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS), criado por estudantes da pós-graduação, que montaram a startup MVM Technologies.

O objetivo da prefeitura tem sido reduzir o transito e a emissão de poluentes, desestimulando o uso dos carros particulares e melhorando o transporte público, vide os investimentos aplicados no VLT e nos BRTs. A implementação do sistema de compartilhamento de carros elétricos deve ajudar a diminuir o número de automóveis nas ruas, cada carro compartilhado retira entre 6 e 20 veículos, e além disso são menos poluentes.

Fonte: Estado de São Paulo

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O sistema de aluguel de carros, semelhante ao que já existe com as estações de bicicletas, será inaugurado no Recife entre dezembro e janeiro. O usuário poderá ir até uma estação, retirar o veículo e devolvê-lo dentro de um prazo determinado.

Serão cinco estações na primeira fase do projeto: Rua do Lima, em Santo Amaro; uma no Derby, no Centro do Recife; em frente ao Cesar e no prédio do antigo Bandepe, no Bairro do Recife; e uma no RioMar Shopping. Para a segunda fase está prevista uma estação no Aeroporto Internacional do Recife.

O projeto de compartilhamento de carros sustentáveis é inédito no Brasil, mas já funciona bem em muitas cidades da Europa há alguns anos. Aqui, como já acontece lá fora, serão usados carros elétricos. A empresa escolhida foi a chinesa Zhidou, com os modelos Zd e Zdi. Esses veículos ainda precisam de regulamentação para rodarem em estradas urbanas. Por isso, o projeto vai trabalhar de forma provisória com o Cinquecento, da Fiat, que usa combustível fóssil tradicional (etanol e gasolina).

Serão três carros elétricos e três a combustão na primeira fase, mas os primeiros rodarão nas ruas apenas em um segundo momento.

O projeto foi criado pelo Porto Digital e a tecnologia utilizada será fornecida pela empresa pernambucana Serttel, a mesma que mantém o Bike PE/Porto Leve. Segundo a assessoria da Serttel, os detalhes do sistema de compartilhamento ainda estão sendo desenvolvidos, mas “deverá ser semelhante às bicicletas, com alguns ajustes necessários”. O Porto garantiu que o usuário poderá passar uma hora a partir do momento em que destrava o carro até sua entrega em outra estação.

O usuário utilizará um aplicativo para desbloquear e devolver o veículo. A ideia é que o projeto também incentive a carona através de um sistema que facilite o compartilhamento de rotas. “O mesmo carro pode deixar a pessoa em sua residência e seguir para a casa de um outro usuário”, explicou Rossini Barreira, diretor de Comunicação do Porto Digital.

O sistema faz parte do Porto Leve, que é um projeto guarda-chuva de soluções para a mobilidade. O investimento, que inclui compartilhamento de bikes, de carros, vagas de estacionamento no Bairro do Recife, etc, é de R$ 5 milhões.

A Secretaria de Mobilidade e Controle Urbano do Recife (Semoc) fez novas exigências para assinar o convênio do Porto Digital com a Prefeitura do Recife e, assim, dar início ao novo serviço. O Porto afirmou que esses documentos estarão prontos até final da próxima semana.

Fonte: Mundo Bit Por: Paulo Floro

Jovens gaúchos criaram um sistema de compartilhamento de carros elétricos parecido em Porto Alegre que a princípio funcionará somente na comunidade da UFRGS.

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O projeto-piloto é composto por oito eletropostos e uma frota de dez veículos elétricos. Se esse comparativo levasse em consideração um universo de mil carros elétricos em um ano, por exemplo, 1.160 toneladas de CO2 deixariam de poluir o ar, quantidade de poluentes que, para ser neutralizada, exigiria o oxigênio produzido por 165 mil árvores.

O resultado foi apresentado nessa quarta-feira (20), durante a primeira avaliação do Curitiba Ecoelétrico, projeto piloto que reúne a Itaipu Binacional, a Prefeitura de Curitiba, a Renault, o Centro de Excelência da Indústria da Mobilidade (CeiiA) e outros parceiros.

A reunião foi no escritório de Itaipu, em Curitiba. Participaram a diretora financeira executiva da Itaipu, Margaret Groff; a vice-prefeita de Curitiba, Miriam Gonçalves; a diretora do CEiiA, Helena Silva; e a chefe de Veículos Elétricos da Renault, Silvia Barcik.

Frota compartilhada

Integram a frota do Curitiba Ecoelétrico seis Zoes, dois Kangoos e dois Twizys, da montadora Renault. No total, 40 usuários compartilham os veículos, distribuídos entre a Guarda Municipal, Secretaria Municipal de Trânsito (Setran) e Instituto Curitiba de Turismo. Há ainda um veículo elétrico Zoe, da Itaipu Binacional, ligado ao sistema.

A frota opera dentro do sistema de gestão de mobilidade elétrica inteligente – Mobi-me, sistema desenvolvido pelo CeiiA, que permite o monitoramento on-line, com a atualização de indicadores de energia elétrica consumida, número de viagens e distâncias percorridas, entre outras informações.

Poluição

O monitoramento inclui o cálculo dos gases de efeito estufa que deixam de ser lançados na atmosfera, principalmente o CO², já que os veículos elétricos não provocam poluição do ar e nem sonora, pois o motor é silencioso. Esses dados podem ser acompanhados no endereço.

Em relação à poluição atmosférica, o projeto demonstra que o uso de carros elétricos de forma massiva contribuiria para reduzir os índices e, por consequência, também diminuir os riscos para a saúde pública.

Só no Estado de São Paulo, a poluição atmosférica vai matar até 256 mil pessoas nos próximos 16 anos, segundo projeção feita por pesquisadores da USP para o Instituto Saúde e Sustentabilidade.

Mobilidade

O Curitiba Ecoelétrico é considerado o maior sistema de mobilidade elétrica inteligente pública do País. O sistema integra o uso de veículos elétricos, eletropostos e outros dispositivos. O projeto é ancorado pelo Programa de Mobilidade Elétrica Inteligente da Itaipu, o Mob.I. Essa gestão integrada de mobilidade em tempo real permite informações personalizadas para os stakeholders.

“Durante esses dois meses, o que se buscou foi trabalhar várias frentes, a começar pelo aprimoramento do próprio projeto, que é piloto e precisa avançar em vários aspectos”, explicou Margaret.

Entre outros pilares, o Ecoelétrico quer contribuir para consolidar Curitiba como referência na mobilidade urbana sustentável, com base na mobilidade de nova geração, além de promover a pesquisa e o desenvolvimento de novas tecnologias para o Brasil.

Interesse

O projeto Ecoelétrico já garantiu um ganho incalculável em matérias jornalísticas positivas sobre a capital paranaense, o que demonstra a importância do tema. O projeto ganhou espaço em matérias jornalísticas de várias partes do mundo, principalmente no Brasil e em Portugal. O tema também foi levado para eventos científicos nos Estados Unidos e Europa.

“Estamos buscando, com esse projeto-piloto, avançar na pesquisa e no desenvolvimento de novas tecnologias para o usuário final. Por isso, são fundamentais os aspectos de integração e conectividade, que estão na essência do projeto Mob.I”, disse Margaret.

O foco principal é o usuário final. Para que o projeto avance, novas avaliações serão feitas a cada dois meses. As reuniões serão permanentes com todos os envolvidos para o apontamento dos problemas diagnosticados e as soluções, segundo ainda Margaret. Em Brasília, um projeto-piloto semelhante também já está em testes. Os resultados serão divulgados em breve.

Matéria Original: Itaipu

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Publicada no Diário Oficial da Cidade, nesta quarta-feira (28/5), a Lei 15.997 tem como origem o projeto de lei de autoria do vereador Antonio Donato (PT) e prevê benefícios para os proprietários de carros que utilizam estas fontes de energias alternativas e não poluentes.

Pela nova legislação, a quota-parte do IPVA – Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores – que cabe ao município (50%) poderá ser devolvida aos proprietários desses veículos nos primeiros cinco anos da tributação.

Além disso, o carro movido a energia elétrica ou a hidrogênio ficará excluído do rodízio municipal de circulação no centro expandido da cidade.

Os benefícios, entretanto, ficarão restritos aos veículos com valor igual ou inferior a R$ 150.000,00.

A lei, de acordo com o texto, deverá ser regulamentada pela Prefeitura no prazo de 30 dias.

Confira aqui a íntegra a Lei 15.997.

Emissão de gases de efeito estufa

O estímulo ao uso de veículos movidos por energias não poluentes ocorre uma semana após evento sobre os cinco anos de vigência da Lei de Mudança do Clima apresentar balanço bastante negativo sobre os resultados alcançados no período.

Uma das conclusões do encontro, promovido pela Rede Nossa São Paulo, é que as principais metas da lei não estão sendo cumpridas.

Pela chamada Lei de Mudança do Clima, as emissões de gases de efeito estufa deveriam ter sido reduzidas em 30%. Entretanto, as emissões entre 2005 e 2012 – período estipulado na lei – aumentou em 4%.

Esperamos que o incentivo se espalhe por todo país.

Fonte: Cidade Sustentáveis

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