Com a flexibilização das medidas de isolamento social em algumas cidades do mundo já estão sendo estudadas estratégias para priorizar pedestres e ciclistas nos deslocamentos, como forma de evitar aglomerações nos transportes públicos e manter o distanciamento seguro recomendado pela OMS.

Além disso com a diminuição do número de automóveis nas ruas o índice de poluição diminuiu consideravelmente o que reforça ainda essa necessidade.

Como fica o deslocamento em cidades fora do Brasil

Cidades como Milão, Paris, Barcelona, Washington, Budapeste e Lisboa já estão se adaptando para priorizar a mobilidade urbana a pé ou por bicicleta.

A estratégia mais rápida e fácil para valorizar o transporte ativo são as chamadas ciclovias pop ups, que são ciclovias instalada sem obras, com pinturas no chão ou simplesmente com cones separando a áreas destinadas para cada modal de transporte.

Barcelona, Milão, Lisboa e Nova York estão tomando medidas ainda mais ambiciosas que é impedir a circulação de veículos automotivos em grandes vias e centros urbanos, deixando acesso somente para pedestres e ciclistas.

A região da Lombardia no norte da Itália que foi fortemente afetada pela pandemia é uma das regiões com maior índice de poluição, o que confirma um estudo da universidade de Harvard que a má qualidade do ar pode aumentar a probabilidade de morte por Covid-19.

Um planejamento urbano na cidade Barcelona surgiu também no sec. XIX como medida para conter uma epidemia, mas ainda assim, atualmente a cidade sofrerá adaptações para dar cada vez mais espaço e segurança para pedestres e ciclistas.

Como está acontecendo no Brasil

No Brasil já têm algumas cidades se mobilizando para tomar as medidas adotadas nesses países.

Em Vitória ao invés de adotar as ciclovias pop ups, em maio a prefeitura resolveu acelerar as obras de ciclovias e ciclorrotas previstas no plano cicloviário da cidade.

Em Recife a prefeitura também priorizou as obras de mais 6,5 km de ciclovias, além de medidas na região norte da cidade, em uma área onde há grande concentração de pedestres onde será implantada mais 6 novas faixas de pedestres que serão delimitadas com pinturas no chão, o chamado urbanismo tático.

No caso de Vitória por se tratar de uma ilha, existe uma grande discussão com relação ao deslocamento por bicicleta pelas pontes. A prefeitura argumenta que a região não é segura para o trânsito de ciclistas, já os cicloativistas reivindicam o acesso por bicicleta.

Mais que uma tendência priorizar o transporte ativo nos planejamentos urbanos é a necessidade e uma urgência, além desses modais serem fortemente recomendados pela Organização Mundial da Saúde em tempos pós pandemia por motivos como:

• diminuir poluição;
• manter a população saudável;
• melhorar a imunidade;
• proporcionar distanciamento social; dentre outras vantagens.

No Brasil o desafio é ainda maior já que o uso desses modais ainda são muito embrionários, seja por falta de infraestruturas das cidades, seja por não ter essa cultura incentivada no país.

De qualquer maneira não só as cidades como a economia, costumes e cultura precisarão se adaptar ao “novo normal” e será uma excelente oportunidade de priorizarmos cidades mais saudáveis, limpas e ativas.

Texto enviado pela arquiteta Letícia Figueiredo do Pedarela

Imagem da capa:”Corona Piste” – Idealizado pela associação Paris en Selle.

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A prefeitura desta cidade holandesa fez um teste com esses dispositivos — chamados de thermican —, que detectam o grau de calor derivado do número de bicicletas que se aproximam,  com o objetivo de descongestionar e favorecer o tráfego não poluente.

Relacionado: Moradores da cidade de Roterdã se uniram para construindo uma ponte para pedestres via crowdfunding.

Quando há muitos ciclistas,  o tempo de espera reduz e o semáforo fica verde antes do programado: cerca de 67 segundos em média, em vez de dois minutos, às vezes três, marcados em áreas de muito tráfego. A mudança ocorre sem colocar ninguém em perigo, porque os semáforos para os motoristas estão programados para se adaptar automaticamente.

O sucesso do teste, que começou em setembro do ano passado e está sendo avaliado agora na cidade portuária, levou a prefeitura a instalar esses semáforos inteligentes nos cruzamentos mais movimentados.

Luz verde para a bicicleta
Há uma década, a prefeitura estimou que cerca de 40.000 pessoas usavam bicicleta diariamente em Roterdã. Agora, já são mais de 70.000, em uma cidade de 600.000 habitantes. Para poder se tornar a Cidade da Bicicleta em 2018, data prevista pelo município, é preciso incentivar e facilitar sua utilização.

Como a alta concentração de grandes escritórios e escolas no centro da cidade leva a congestionamentos na hora do rush, se os ciclistas tiverem certa prioridade é mais fácil aliviar o tráfego. Por isso, o primeiro local escolhido para testar a eficácia do novo semáforo foi Churchillplein, uma praça do centro que homenageia o ex-primeiro-ministro britânico.

Lotada na hora do rush devido ao elevado número de escritórios e escolas, quando a ciclovia com o novo semáforo tem mais de dez ciclistas esperando, fica verde: podem passar. Se há fila, permanece aberto por um tempo mais longo para dar tempo para a maioria.

Como resultado, durante o dia normalmente a espera é de cerca de 67 segundos para retomar a marcha; à noite, o tempo é ainda menor. Os motoristas, que têm maior margem para cruzar em circunstâncias normais, esperam apenas “dois ou três segundos mais “, de acordo com a prefeitura.

O sucesso superou as previsões, e já estão sendo identificados outros pontos importantes na cidade para a instalação dos semáforos inteligentes .

“Não sabemos quantos. Primeiro é preciso calcular quais são os cruzamentos mais problemáticos,” acrescentam os porta-vozes municipais. Mas os semáforos, projetados pelo engenheiro britânico John Peake Knight para a rede ferroviária nacional, e instalados pela primeira vez nas ruas de Londres em 1868, têm muitas utilidades. A própria Roterdã testou outros sensores durante dois anos para detectar chuva, neve e granizo, e reduzir a umidade para os ciclistas.

Veja também: Ponte Exclusiva para Bicicletas na Holanda

“Queremos mais bicicletas”
A cidade de Groningen, no norte do país, também testou o semáforo. Assim como os de temperatura, ficam verdes antes e já estão instalados em duas ruas da cidade portuária. Neste caso, não se trata de aliviar o tráfego, e sim favorecer o uso de bicicletas apesar do mau tempo. Por isso, não estão em áreas de grande congestionamento. “Queremos mais bicicletas”, já se tornou o lema vital de Pex Langenderg, vereador para mobilidade e chefe da operação “chuva e temperatura” ciclista.

Fonte: Mobilize – via El Pais

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Com algumas intervenções inteligentes do projeto Radbahn, a ciclovia coberta de Berlim vai se tornar uma rota de trânsito sustentável e vibrante, uma oportunidade para as atividades microeconômicas e um espaço de recreação social.

Os nove quilômetros do percurso passa pelos bairros mais animados de Berlim, e oferece uma estrutura ideal para proteger da chuva e da neve.

Recreação e lazer, são áreas planejadas ao logo da ciclovia coberta. A proposta inclui a construção de uma doca relaxante no canal, um café e um lounge com jardim para desfrutar de uma bebida depois do trabalho.

As hortas da ciclovia coberta, além de filtrar o ar, servirão como cortinas de verduras e temperos e trabalharão como acústica dos barulhos ao redor.

A energia para luzes e outras instalações será de um material de superfície sensível à pressão que irá transformar o atrito dos pneus dos ciclistas em eletricidade.

A tecnologia presente, avisará os ciclistas se vale a pena acelerar ou não, para o trajeto ficar interrupto, controlará a prioridade que os ciclistas terão nos semáforo com cruzamento. 

Além de integrar com as redes de transporte público, e compartilhamento de bicicletas, a primeira ciclovia coberta de Berlim também abrirá o caminho para uma extensa rede de ciclovias futuras.

Confira a rota clicando aqui.

Sobre a proposta Radbahn

O Radbahn é um projeto de avaliação de serviços e produtos relacionados com o ciclismo, ao mesmo tempo age como um laboratório para a tecnologia com o objetivo de fazer uma cidade sustentável para o futuro.

A equipe é composta por membros de cinco países diferentes e de várias especialidades como: arquitetos, urbanistas, empresários, gestores culturais e consultores de relações públicas.

Além de possuir nove quilômetros de extensão, conheça os nove benefícios da ciclovia coberta de Berlim:

1. Segurança: Separação dos pedestres, bicicletas e carros tornando a rota mais segura para todos usuários;

2. Redução do CO2: Ciclovias seguras, aumentará o número de ciclistas e consequentemente a redução das emissões de CO2.

3. Circulação urbana eficiente: A bicicleta sendo uma alternativa mais atraente, menos carros estarão nas ruas;

4. Integração à cidade: Andar de bicicleta pode reduzir as barreiras sociais, conectando as pessoas, e promovendo a comunicação;

5. Saúde: Exercício é benéfico para a saúde física e mental, tornando a proposta atraente para uma sociedade urbana mais saudável e mais pensativa;

6. Flora e fauna: Os jardins urbanos podem melhorar o balanço de CO2 da cidade, facilitando um cinturão verde que corta o centro de Berlim, tornando o passeio agradável, e abafando o som do tráfego;

7. Inovação e negócios: Alavancar startups de ciclismo, catalisando empreendedores ecológicos para promover uma economia sustentável;

8. Atração turística: Espirito criativo e vida ativa são atrações que nativos e turistas adoram na capital alemã;

9. Conservação dos recursos em construção: Utiliza recursos existentes e propõe alterações mínimas.

Imagens: Reprodução Radbahn Berlim

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Essa semana a Prefeitura de Curitiba, o governo japonês – por meio da Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) – e a empresa Soundpower Corporation assinaram um documento de cooperação para o desenvolvimento de energias alternativas e sustentáveis na cidade.

Um projeto-piloto será desenvolvido para a implantação de piso gerador de energia em ciclovias que, por meio de sensores, poderão também coletar dados sobre a intensidade de tráfego e executar a sinalização de cruzamentos envolvendo ciclovias e vias.

O desenvolvimento e implantação da ideia tem a participação do Departamento de Iluminação da Secretaria Municipal de Obras Públicas, que já desenvolve projeto para iluminar trechos de ciclovias no município.

O diretor da Jica no Brasil, Ryuichi Nasu, explicou que o piso usado no projeto é mais um produto com tecnologia de ponta desenvolvida com exclusividade por uma empresa japonesa e que tem como objetivo contribuir com a segurança das ciclovias na capital paranaense. “O produto desenvolvido vem a suprir necessidade da cidade em proporcionar ciclovias e ciclofaixas com mais segurança para pedestres e ciclistas” afirmou.

O projeto-piloto das ciclovias que geram energia deverá ter seus primeiros resultados somente no segundo semestre do próximo ano.

“Essa cooperação vai possibilitar que Curitiba continue inovando. O projeto traz tecnologia de ponta à cidade, com o uso de energia alternativa e desenvolvimento sustentável, que resultará em mais segurança para a população de Curitiba”, afirmou o secretário municipal de Obras Públicas, Sergio Antoniasse.

Vamos aguardar!

Fonte: Prefeitura de Curitiba

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O objetivo é esclarecer não apenas ciclistas, mas condutores de veículos motorizados e pedestres sobre como manter uma convivência pacífica e harmônica entre os diversos modos de deslocamento no trânsito brasileiro.

Além disso, o lançamento contou com a apresentação do ministro Gilberto Kassab sobre novas sinalizações de solo e vertical (placas), e as diretrizes do manual de padronização de cicloviários, a ser elaborado com base em discussões realizadas por grupo técnico de representantes do Denatran, da Secretaria Nacional de Mobilidade e Transporte e representantes de diversos órgãos governamentais de trânsito de todo o país.

Kassab, destacou a dedicação das equipes para concluir a cartilha, e disse o quanto é preciso valorizar os ciclistas.

“No Dia Mundial Sem Carro, homenagear os ciclistas é o que de mais bonito se pode fazer”, disse Kassab. Ele falou sobre o avanço na elaboração do Manual Cicloviário. “Com a Cartilha Nacional do Ciclista, estamos dando o primeiro passo para garantir segurança, e vamos avançar ainda mais com o Manual Cicloviário, que está em discussão, e deve ficar pronto entre o fim deste ano e o inicio de 2016”, finalizou.

Durante a solenidade, o secretário de Transportes e Mobilidade Urbana, Dário Lopes, falou sobre a importância de se tratar a bicicleta como um veículo de transporte, e sobre as precauções de segurança que devem ser tomadas pelos ciclistas. “É importante que este veículo [a bicicleta], seja tratado como veículo de transporte e que o condutor tome todas as precauções devidas para termos um trânsito seguro”, disse.

A Cartilha do Ciclista está disponível online.

Fonte: Ministério das Cidades e Agencia Brasil

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1. Ciclistas fazem mais paradas não programadas

Enquanto estamos dirigindo é pouco provável, ao vermos um comércio novo, um ponto que não conhecíamos, que paremos o carro só para conhecê-lo. As dificuldades são várias: desde o tempo necessário para achar uma vaga para estacionar o carro, até pagar pelo estacionamento para simplesmente conhecer um novo local. Quase nunca paramos em locais não programados durante o trajeto de um ponto A a um ponto B enquanto estamos na direção de um automóvel.

Assim, comércios que dependem de expor seus produtos e promoções em vitrines, como lojas de roupas, calçados, restaurantes e cafés, perdem potenciais consumidores caso eles não estejam localizados em ruas agradáveis para pedestres e ciclistas. Afinal, é muito mais fácil entrar em qualquer loja enquanto estamos caminhando ou pedalando – quando basta amarrar a bicicleta em qualquer lugar, do que quando estamos dirigindo.

Até mesmo comparando com pedestres, o ciclista é um melhor consumidor em potencial. Isso porque, além de percorrer caminhos mais longos e portanto mais variados no que se refere aos pontos de consumo, a bicicleta possibilita carregar mais coisas.

2. Turistas estão pedalando e gastando mais em locais que são confortáveis para pedalar

Já se foram os dias em que alugar um carro para conhecer uma cidade desconhecida era a primeira coisa a ser feita por um turista recém-chegado às grandes cidades. As bicicletas de aluguel estão cada vez mais comuns. E além dos sistemas públicos de aluguel, muitos hotéis, hostels e lojas possuem bicicletas disponíveis para alugar.

Os locais agradáveis para pedalar acabam sendo os destinos destes turistas que não conhecem a cidade e, muitas vezes, nem têm tanta experiência de pedalar nas ruas.

3. Ciclistas pedalam mais longe para conhecer locais desconhecidos

Pedalar, por si só, é divertido e agradável. Pedalar distâncias maiores apenas para conhecer um novo ponto de comércio pode valer a pena apenas pelo caminho. É improvável que alguém vá caminhar longas distâncias ou pegar o transporte público só para conhecer uma nova loja que, afinal, pode não ser lá essas coisas. Mas, pedalando, o caminho já vale o esforço e tempo. É um estímulo a mais.

4. Infraestrutura para bicicleta atrai mais pessoas do que as construídas para o automóvel

Uma vaga de estacionamento para o carro acomoda apenas um automóvel de cada vez, muitas vezes com somente uma pessoa: o motorista. No mesmo espaço, é possível a seis pessoas estacionarem suas bicicletas com tranquilidade. Se o motorista tem mais facilidade para transportar suas compras, a maior quantidade de clientes de bicicleta pode proporcionar ao estabelecimento mais compras.

Um estudo da Universidade de Melbourne constatou que um motorista gasta mais em uma hora do que um ciclista ($27 contra $16,70, respectivamente). As seis bicicletas, que cabem na mesma vaga do automóvel, tem um potencial de compra de $97,20 no mesmo período.

Outro estudo recente mostra que vias cicláveis e bicicletários agem como catalisadores para a economia local ao aumentar a capacidade das ruas. Se as ruas são seguras apenas para os motoristas, então os potenciais consumidores são aqueles que conseguem estacionar seus carros. Ruas confortáveis para pedalar e locais para estacionar as bicicletas proporcionam que mais pessoas utilizem o mesmo espaço, expandindo o número de potenciais clientes.

5. Ciclistas fazem compras com mais frequência

Todos nós fazemos isso. Vamos comprar uma coisa simples na loja mas, enquanto estamos procurando o produto desejado ou aguardando na fila para pagar, acabamos comprando outras coisas que não programamos. Isto é uma regra do mercado e as lojas são pensadas de maneira a nos levar a comprar mais do que precisamos.

Um estudo na Alemanha analisou padrões de consumo em três grandes supermercados e lojas de departamentos. Eles determinaram que ciclistas frequentam mais os estabelecimentos do que os motoristas (11 vezes por mês contra 7, respectivamente). Assim, as pessoas de bicicletas ficam mais expostas às compras não programadas do que aquelas que vão de carro.

Junte-se a isso o fato mencionado no item 1, que ciclistas param mais que os motoristas e carregam mais coisas do que pedestres.

6. Ciclistas gastam mais dinheiro; simples assim

Diversos estudos realizados em várias cidades (norte-americanas, suíças e neozelandesas) chegaram às mesmas conclusões: ciclistas gastam mais dinheiro. Em muitos casos, ciclistas gastam a mesma quantidade por viagem do que os motoristas, mas, em todos eles, ciclistas gastam mais, no geral, porque realizam mais viagens.

Entre pessoas que moram nos mesmos locais e possuem rendas parecidas, os ciclistas não têm gastos com a compra de automóveis, seguro e estacionamentos. Assim, é mais dinheiro disponível para gastar no comércio.

O texto acima  foi baseado no ‘Why Businesses Want Bike Riding Customers’, de Hilary Angus, publicado na Momentum Mag,  traduzido e adaptado por Yuriê César via Mobilize

Relacionado: Ciclovias beneficiam comércio local

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Depois de aproximadamente 6 meses de obras, e muita polêmica, a avenida mais famosa de São Paulo foi inaugurada. A via está interditada hoje aos carros e aberta para as pessoas nos dois sentidos entre as 10h e as 17h.

A iniciativa de interdição total do trânsito hoje também servirá de teste para um possível fechamento permanente aos domingos, com o objetivo de oferecer mais espaço de lazer, no local mais frequentado e emblemático da cidade.

A obra custou R$ 12,2 milhões, no trecho entre as avenidas Paulista e Bernardino de Campos, incluindo a instalação de dutos para a passagem de fibra ótica sob a pista.

Imagem: CET

O projeto da ciclovia foi publicado, em meados de 2014 no site da CET para receber sugestões e críticas da sociedade. Em novembro passado, a proposta foi aprovada pelo Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado (Condephaat), após avaliação sobre o possível impacto da obra em vários bens tombados existentes na avenida, como o Masp e o Conjunto Nacional.

A ciclovia da Avenida Paulista fica no canteiro central da avenida e, exigiu o estreitamento das faixas dos veículos automotores: as faixas de ônibus ficaram com 3,3 metros e as de carros foram reduzidas de 3 metros para 2,8 metros.

Segundo dados da CET, a Paulista é a via com mais acidentes com ciclistas por quilômetro em São Paulo e uma das mais utilizadas pelos usuários de bicicletas. A ciclovia trará mais segurança e estimulará outras pessoas a usarem a bicicleta como meio de transporte, que antes não faziam por falta de infraestrutura adequada e insegurança.

Sem dúvida, esta inauguração é uma conquista importante e simbólica para os cidadãos paulistanos.

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O serviço foi  lançado em 2010 nos Estados Unidos e em 2012 também foram incluídas as ciclovias da Europa e Austrália. agora está disponível desde o início deste ano no Brasil.

Para visualizar os locais adequados para andar com as magrelas, basta o usuário acessar o mapa pelo navegador e clicar na opção “De bicicleta” no menu da lateral esquerda. No entanto, ainda não é possível traçar rotas de um local a outro com o recurso (como faz com as outras opções de meio de transporte), nem integrar seus trajetos com transportes coletivos que podem abrigar as bicicletas.

O mapa mostra desde trilhas até faixas exclusivas, estradas e vias não pavimentadas destinadas aos ciclistas. São Paulo, Rio de Janeiro, Santos, Curitiba, Florianópolis e Salvador são algumas das cidades onde já é possível visualizar o recurso.

Em outubro, a Prefeitura de São Paulo chegou a procurar o Google para mapear a malha cicloviária da cidade no mapa mais usado do mundo. Dessa forma, os ciclistas teriam acesso mais fácil aos locais onde podem circular com mais segurança. Veja o mapa neste link.

O usuário também pode visualizar as trilhas exclusivas para ciclistas por meio do aplicativo para Android ou iOS ou acessar o mapa criado pela equipe do Vá de Bike com informações da CET sobre as ciclorrotas, ciclofaixas e ciclovias na cidade de São Paulo.

Além disso, a CET-SP também mantém uma página com informações sobre a infraestrutura cicloviária da cidade, dicas para ciclistas e até uma área com dados sobre o plano de 400km de ciclovias.

Via: Mobilize– Fonte: Info Online

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Andar de bicicleta numa estrada geralmente não é um ato muito agradável, por estar sujeito às intempéries e ao perigo de estar próximo à veículos em alta velocidade. Para incentivar os ciclistas e gerar energia limpa, essa via possui um corredor central ocupado por uma ciclovia protegida lateralmente por fortes guarda corpos, e da chuva e do sol, graças à cobertura com painéis solares de última geração. O acesso dos ciclistas é feito através de passagens inferiores a cada quilometro.

A  autoestrada de aproximadamente 32 km também possui vias exclusivas para o sistema BRT (Bus Rapid Transit ) que começou a funcionar em 2012. As seis vias restantes, três em cada sentido, estão abertas aos outros veículos.

Veja no vídeo abaixo as imagens desta incrível ciclovia solar :

Fonte e imagens: Inhabitat

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A bicicleta é o meio de transporte preferido da população local, que conta com um relevo privilegiado para as pedaladas.

O município, famoso por produzir o melhor açaí do país, fica a pouco mais de 300 quilômetros da capital, Rio Branco.

Aliás a capital acreana é conhecida como a Copenhague brasileira. Rio Branco é a cidade do País que tem a maior proporção de ciclovias em relação à malha viária (7,4%) e ao número de habitantes 6.003Hab/Km.

Atualmente conta com cerca de 160 quilômetros de vias cicláveis projetadas e mais de 110 quilômetros de vias (ciclovias e ciclofaixas) já em funcionamento.

E o principal uso da bicicleta é como meio de transporte.

A partir daí, a população se apropriou da cidade, ocupando os espaços públicos.

Um exemplo de como a vontade política e os investimentos direcionados podem favorecer o uso da bicicleta na cidade com segurança,  a cidade já demonstrava seu interesse em investir no planejamento cicloviário antes mesmo dos congestionamentos começarem a ser intensos.

Em 2006 a Prefeitura implantou 60 quilômetros de ciclovias e ciclofaixas, como teste para criação de vias exclusivas para o uso da bicicleta.

Em 2007, articulado aos direcionamentos do Plano Diretor no município, o Plano Diretor de Transporte e Trânsito (PDTT) de Rio Branco buscou requalificar as vias existentes segundo novos critérios de segurança ao ciclista, considerou a implantação de mais 100 novos quilômetros de vias cicláveis e melhorou as calçadas da cidade, além de ampliar a malha viária e padronizar a sinalização no sistema.

Fontes: Cidades Sustentáveis e Mobilize

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São apresentadas as estratégias mais populares usadas ​​pelas cidades ao redor do mundo com o objetivo de melhorar a proteção de suas ciclovias, aumentando a segurança dos ciclistas.

Alguns detalhes a ter em mente: em primeiro lugar a avaliação estética é relativa. Além disso, os  custos, e todos os critérios, foram analisados com estimativas americanas. Confira a seguir:

14 dicas de como projetar ciclovias mais protegidas:

Matéria Original: Green Lane Project

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As faixas exclusivas para bicicletas já começaram a ser pintadas na avenida Sete de Setembro, que vai ser a primeira Via Calma de Curitiba. Nela, os ciclistas têm preferência e vão transitar exclusivamente pelo lado direito da via, sobre área demarcada. Além disso, a velocidade máxima permitida na avenida, entre a rua Mariano Torres e a Praça do Japão, vai ser de 30 km por hora.

Hoje, a bicicleta já é o principal meio de transporte escolhido por mais de 3% dos curitibanos, o que representa mais de 55 mil pessoas. Para Jorge Brand, que é presidente da Associação dos Ciclistas do Alto Iguaçu (Cicloiguaçu), a Via Calma atende a um pedido antigo de quem usa a bicicleta como meio de transporte e acabava se arriscando entre os ônibus.

Com a diminuição da velocidade dos carros, a principal preocupação é com os congestionamentos que podem se formar na região. Segundo o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (Ippuc), Sérgio Pires, a preferência por transportes alternativos ao carro é uma tendência na cidade e os motoristas precisam ter paciência e traçar rotas alternativas.

Para garantir a diminuição da velocidade, além da sinalização por placas e na própria via, vão ser instaladas travessias elevadas. Segundo o presidente da Cicloiguaçu, a medida poderia ser estendida a outras avenidas da cidade que têm as canaletas do expresso. O presidente do Ipucc afirma que há a intenção de ampliar o projeto, mas que, por enquanto, a Avenida Sete de Setembro vai servir como laboratório.

Sérgio Pires não soube confirmar a data para o término das reformas na avenida, mas garantiu que a primeira Via Calma estará funcionando antes da Copa do Mundo.

Atualmente, a prefeitura de Curitiba também está implantando faixas exclusivas para ônibus na Avenida XV de Novembro e afirma que, em breve, outras ruas importantes ganharão vias exclusivas para o transporte coletivo e para ciclistas.

Pesquisa – O projeto da Via Calma foi amparado em uma pesquisa por amostragem, realizada em parceria entre o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC) e a Ciclo Iguaçu, em agosto de 2013. O levantamento revelou que 67% dos ciclistas que trafegam na Avenida Sete de Setembro usam a bicicleta para trabalhar. Mais da metade (52%) fazem uso diário da bicicleta para este fim. Os ciclistas entrevistados eram provenientes de 54 bairros de Curitiba e também da Região Metropolitana, com prevalência dos bairros Centro, Água Verde, Batel, Portão, Alto da XV, Cabral, Rebouças, Cajuru, Pinheirinho e Centro Cívico.

Bikeboxes – Instaladas nos cruzamentos da Via Calma da Avenida Sete de Setembro, as bicicaixas vão criar uma área especial de parada para bicicletas nos semáforos, entre a faixa de pedestres e a área de veículos motorizados. Dessa forma, vão proteger e priorizar os ciclistas quando abrir o sinal. Também irão garantir mais segurança aos ciclistas nos cruzamentos e assegurar a prioridade para as bicicletas na realização de conversões.

Alternativa para retirar os ciclistas da canaleta – As pesquisas realizadas em Curitiba indicam que os ciclistas deixam de circular pelas canaletas exclusivas para o BRT nos locais onde são implantadas vias cicláveis. Dessa forma, acidentes são evitados e vidas são poupadas. A medida torna-se ainda mais importante em função da possibilidade de ultrapassagem dos ônibus dentro da canaleta em função do alargamento das pistas na Avenida Sete de Setembro, principal corredor da capital paranaense.

Fonte: Mobilize

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