O objetivo é construir um edifício que ofereça o equilíbrio perfeito entre patrimônio cultural e patrimônio natural de esplendor sem paralelo.

O nome The Rainbow Tree (A Árvore Arco-Íris) é uma homenagem à uma árvore icônica e colorida das Filipinas, o Eucalyptus Deglupta, também conhecido como Rainbow Eucalyptus.

Esta torre orgânica modular de madeira envolta em camadas de vegetação exuberante pretende se tornar uma “floresta urbana” para a cidade, e integra os princípios do bioclimatismo passivo e energias renováveis ​​avançadas.

Localizado no coração do leste da Ásia, em Cebu, que é uma das maiores ilhas das Filipinas.

A capital é a cidade mais antiga do arquipélago e é hoje o principal porto marítimo e o principal centro econômico de negócios, especializado nos setores de Novas Tecnologias da Informação e Comunicação (NTIC).

Ano passado, a UNESCO apontou Cebu como as 66 “Cidades Criativas”no mundo. A escolha se deve por sua inovação em design, particularmente no campo da moda, arquitetura e produção de móveis ecologicamente responsáveis.

A arquitetura das Filipinas é uma combinação dinâmica de múltiplas influências e um reflexo do patrimônio histórico e cultural do país.

O conceito do edifício é inspirado nessa mistura de influências, e principalmente nas Nipa Huts, construções feitas de madeira, bambu e folhas de palmeira tradicionais do país.

Floresta Vertical

A torre “The Rainbow Tree” é adornada com as mais belas espécies vegetais das florestas tropicais vizinhas.

Usando plantas de fontes sustentáveis ​​das florestas tropicais locais, a torre será coberta por mais de 30.000 plantas, arbustos e árvores tropicais. Muitas plantas mudam de cor durante a estação, dando à cidade um “arco-íris” vivo ao longo do ano.

Este edifício verde trará um sopro de frescura ao coração do Cebu Business Park, que é principalmente construído em concreto e aço.

Estrutura de madeira CLT (Cross Laminated Timber)

A The Rainbow Tree está projetado com uma estrutura de madeira, o único material natural, abundante e renovável.

A técnica de construção utilizada, a madeira engenheirada, consiste em sobrepor ripas perpendiculares de madeira e conectá-las usando adesivos estruturais orgânicos formando módulos de madeira muito resistentes.

A torre contará com 1.200 desses módulos pré-fabricados e padronizados em uma fábrica com um alto grau de precisão.

Coberto com um revestimento de tábuas de cedro queimadas de acordo com o método japonês ancestral chamado Shou-Sugi-Ban, o edifício tem uma melhor resistência ao fogo e insetos que comem madeira e fungos.

Ser construída a partir de árvores extraídas de florestas eco-responsáveis significa que o edifício pode ser um verdadeiro poço de sequestro de carbono.

Segundo os arquitetos, isso significa que o edifício The Rainbow Tree terá uma pegada de carbono negativa!

Para economizar energia, a torre terá isolamento duplo graças a um revestimento interno e externo de materiais totalmente naturais, como palha e cânhamo.

Design de interior flexível

A estrutura CLT consiste em um núcleo central, também feito de madeira maciça, e uma fachada em “exoesqueleto”.

Essa estrutura libera espaço para permitir que cada morador personalize seu apartamento.

Ser capaz de transformar espaços interiores conforme desejado ao longo do tempo é uma boa estratégia de design sustentável.

O The Rainbow Tree oferece mais do que unidades residenciais para seus habitantes, incluindo um restaurante, um espaço de coworking, uma piscina, spa e fitness center, além de uma fazenda urbana.

Fazenda Urbana

O projeto do edifício The Rainbow Tree defende o uso e a reinterpretação dos estilos arquitetônicos e paisagísticos indígenas, coloniais e modernos que predominam ou prevalecem na região.

Fonte e imagens: Vincent Callebaut Architects

The post The Rainbow Tree: edifício bioclimático de madeira nas Filipinas appeared first on SustentArqui.

Duas empresas de bicicletas compartilhadas sem estações (dockless) anunciam sua entrada no mercado brasileiro. Ambas pretendem começar por São Paulo, entre junho e julho próximos. A ideia, em princípio, é muito boa, pois oferece mais liberdade ao usuário em seus deslocamentos, especialmente para fazer conexões entre os demais sistemas de transportes.

A Yellow se apresenta como uma empresa brasileira criada por meio de investimentos do app 99 e de ex-sócios da Caloi. Planejam começar as atividades em julho próximo, com 20 mil bicicletas, inicialmente no centro expandido da cidade. O sistema de liberação, controle e monitoramento estará na própria bicicleta, com acionamento via app.

Outra empresa, a gigante chinesa Mobike, anunciou que estará na capital paulista a partir de junho, com 2 mil bikes e planos de chegar até 100 mil. Chris Martin, vice-presidente da Mobike, explica que a tecnologia é a receita da empresa para enfrentar os problemas de roubos e vandalismo.

As duas iniciativas – que tendem a replicar-se para outras cidades do Brasil – poderiam ser recebidas com absoluto otimismo, não fosse o histórico recente dos sistemas de compartilhamento sem estações em outros localidades do mundo, como Paris, onde o sistema dockless não teve sucesso. Na China, existem vários operadoras e mais de 20 milhões de bicicletas circulando nas cidades. Mas, há também as famosas fotos com milhares delas destruídas e abandonadas em grandes depósitos.

“Bagunça urbana”

Zé Lobo, diretor da Transporte Ativo, avalia que em princípio, “quanto mais bicicletas melhor”. Mas ele sugere atenção para a “bagunça urbana” que elas podem causar: “Será que apenas a demarcação das áreas para estacionar vão solucionar o problema de bicicletas por todos os lados, atrapalhando pedestres, como tem acontecido mundo afora?”, questiona Zé Lobo.

Lembra também o problema do vandalismo e dos roubos: “Num país onde se roubam materiais como alumínio, aço, fios de cobre e outros para revenda a peso, as bicicletas dockless podem ser um prato feito. Roubos têm sido problema em outros países, inclusive na China…por que aqui seria diferente?”.

O interessante, acrescenta Zé Lobo, é que há mais de dez anos atrás, o sistema alemão de bicicletas compartilhadas Call a Bike, da empresa de trens DB, sofria exatamente por ser dockless. “As calçadas ficavam cheias de bicicletas distribuídas de forma desorganizada, atrapalhando a circulação dos pedestres, problema que acabou por ser solucionado com sistemas dotados de estações”, lembra o diretor da TA.

Cabe lembrar também as imagens de bicicletas sendo resgatadas do fundo do rio Yarra, em Melbourne, Austrália. E também os relatos de bicicletas “privatizadas” por alguns usuários na Europa e Estados Unidos.

Zé Lobo avalia que a manutenção adequada é um desafio e que poderá ser o diferencial: “Com diversos sistemas espalhados pelas ruas, aqueles com melhor manutenção e confiabilidade serão os que irão sobreviver. Torcemos pra que São Paulo e o Brasil adotem e protejam essas bicicletas. Em Washington (EUA) há quatro sistemas: Ofo, Mobike, Lime Bike e Capital Bike Share; e estão se saindo bem. Vamos ver como será por aqui”, completa Lobo.

Ciclovias

No entanto, na visão do Mobilize Brasil, para que as bicicletas e seus usuários possam circular com segurança e conforto, cabe à prefeitura paulistana (e à maioria das prefeituras do país), fazer a manutenção das ciclovias existente, hoje abandonadas, sujas, repletas de buracos, irregularidades e falhas de sinalização. Seduzidos pelo asfalto, prefeitos continuam a ignorar as leis em relação aos sistemas cicloviários, calçadas e toda a infraestrutura voltada à mobilidade ativa. Talvez esteja aqui o maior desafio para a mobilidade sustentável

Fonte: Mobilize

The post A onda das bicicletas compartilhadas sem estações chega ao Brasil appeared first on SustentArqui.

Produções agrícolas e Florestas Verticais no meio de centros urbanos e grandes cidades não são mais uma ideia e já começam a surgir pelo mundo.

Fazendas Verticais

Até que os alimentos cheguem até nossa geladeira existe um longo processo do qual temos pouco conhecimento, o que pode mudar com a vinda das fazendas urbanas​.

Moradores da cidade poderão ter maior aproximação e entendimento de onde nossa comida vem e o que é necessário para que ela chegue.

Plantações estão sujeitas a terra e outras variáveis ambientais que estão além do controle do produtor, como por exemplo o clima.

Produções agrícolas em prédios, onde todas as variáveis são controladas podem significar um aumento significante no desempenho, além de trazer solução para a escassez de solo fértil e a diminuição do desmatamento para agricultura.

Esse controle ambiental também significa uma utilização mais eficiente da água e outros insumos necessários para o
plantio.

Ao diminuir a distância física entre o pólo de consumo e o pólo de produção não será necessário o transporte de alimentos por longos percursos, um dos maiores motivos de perda pós-colheita e emissão de combustíveis fósseis dentro da agricultura.

Seguindo o exemplo da Impact Farm, projeto dinamarquês que mencionamos aqui, ainda existe a possibilidade de aproveitar espaços urbanos abandonados e em desuso. Ou como na fazenda vertical do Brooklyn, um andar já é o suficiente.

Florestas Verticais

Uma proposta não muito diferente é a Floresta Vertical​, trazer o verde e as matas para centros urbanos em meio a prédios e construções verticais.

Porém, o objetivo é combater a poluição, melhorar a qualidade do ar e consequentemente a qualidade de vida da população.

Benefícios secundários são alterar a paisagem urbana, deixando-a mais verde, e possibilitar a conexão do visitante com a natureza.

As Florestas Verticais podem ainda ter funções de aprendizado e a exemplo da que está sendo construída na China, pode abrigar exposições, salas de reunião e até uma escola de arquitetura.

A mais famosa Floresta Vertical foi inaugurada em 2014, o Bosco Verticale em Milão, e tornou-se referência e um aval positivo para esse tipo de construção.

As duas torres equivalem a 2,5 hectares de floresta e ajudam na filtração do CO2 e poeira do ar, diminuem o ruído urbano e reduzem o efeito de ilhas de calor na cidade.

Enquanto fazendas verticais são uma integração da agricultura a paisagem das grandes cidades, uma aproximação do consumidor com sua fonte de alimento, uma solução a vulnerabilidade da produção agrícola a fatores climáticos e a pressão por mais terras, Florestas Verticais são soluções para melhorar a qualidade do ar e de vida para população.

Ambas são adaptações necessárias para a realidade atual onde escassez de recursos e a densidade populacional pedem soluções práticas e eficientes, sem contar belas.

Gostou? Não esqueça de curtir e compartilhar com os amigos!

The post Florestas e fazendas verticais: integração da natureza à paisagem da cidade appeared first on SustentArqui.

Na verdade serão duas florestas verticais inseridas em dois edifícios com 1,1 mil árvores e 2,5 mil plantas e arbustos de espécies nativas, que ajudarão a regenerar a biodiversidade local, criando um ambiente verdadeiramente verde.

A torre mais alta terá 119 metros de altura e serão instalados escritórios, um museu, uma escola de arquitetura verde (e um clube no último andar. A outra torre terá 107 metros, onde será implementado um hotel de 247 quartos com uma piscina no último andar.

No térreo haverá lojas, restaurantes e uma sala de conferências. As duas torres terão lindas varandas verdes que farão que seus usuários se conectem com a natureza, além de também melhorar a qualidade do ar e dar mais privacidade aos espaços.

As Naniing Towers conseguirão produzir 60 quilos de oxigênio por dia e proporcionará uma absorção de 25 toneladas de CO2 por ano.

O país é conhecido pela péssima qualidade do ar, devido aos grandes índices de poluição. Por isso o arquiteto pretende dar a sua contribuição, na tentativa de melhorar a qualidade de vida dos seus habitantes, acrescentando mais verde a paisagem urbana.

Segundo o escritório de arquitetura Stefano Boeri Architetti, além dos benefícios a qualidade de vida e ao meio ambiente, o empreendimento pretende também melhorar a economia da região, modernizando a área do sul da província chinesa de Jiangsu e ajudando a desenvolver uma zona econômica do rio Yangtze.

Relacionado: Projeto de Floresta Vertical em São Paulo promete trazer mais verde à cidade 

Boeri pretende levar a ideia  também para outras cidades chinesas, como Chongqing, Shijiazhuang, Liuzhou, Guizhou e Xangai.

A primeira floresta vertical da china ainda não tem data definida para a sua conclusão, mas a previsão é que seja em algum momento de 2018.

Images: Stefano Boeri Architetti

The post Primeira floresta vertical da China está em construção appeared first on SustentArqui.

A marca chilena Chol1 é dedicada ao design e fabricação de mobiliário que integra um componente da vida urbana, a bicicleta. O designer industrial Manuel Rossel, há três anos combina paixão ao esporte e transporte urbano.

“A cidade de Santiago, assim como muitas capitais sul-americanas, tem graves problemas de ordenamento de território, e também muitos impedimentos de projetos para um sistema de transporte público confortável e eficiente, o que incentiva o usuário a deixar o carro” diz Rossel.

Com o passar do tempo houve um aumento da utilização da bicicletas – como um meio de transporte ou de entretenimento – mas cada vez mais há menos espaços para guarda-las, pois as garagem, pátios e quintais, são usados para outros tipo de utilidades, e os móveis para bicicletas vieram para solucionar este problema.

O aumento da quantidade de ciclistas urbanos aparece como uma opção saudável, econômica e benéfica para o meio ambiente, pessoas que valorizam o seu tempo e sua qualidade de vida.

Os móveis para bicicletas criados pelo designer são feitos de madeira de pinus, são peças como: estante, aparador, sofá, onde cada um equilibra a bicicleta, permitindo aproveitar o móvel tanto para bicicleta como colocar livros, sapatos e outros coisas, com a elegância do design moderno. Além disso tem a vantagem de espaço para guardar capacete e outros equipamentos.

Confira os diferentes modelos dos móveis para bicicletas:

Ángulo

É um dos primeiros modelos do catálogo 2016, projetado para os amantes de móveis, é elegante e diferente, a bicicleta fica posicionada com certa inclinação, como se fosse uma pose.

Buff3t

Decorar é um evento importante porque nós temos nossos próprios espaços e nossa personalidade, de modo o Buff3t foi projetado com isso em mente. Decoração e função de estilo o Buff3t tem 3 módulos de armazenagem separados, em adição ao bicicletário.

S1llón

Inspirado no minuto de relaxamento do prazer que deixa uma boa pedalada, deve ser apreciado, este mobiliário será seu melhor aliado nesta hora. Representante fiel do slogan Chol1, um sofá simples e bonito com dois lugares, vai ajudar a articular o seu próprio espaço, sempre com a bicicleta como uma diva.

De5k

Móvel fácil e divertido para inspirar suas ideias. Projetado para incorporar a bike com firmeza no espaço de trabalho ou vida cotidiana.

Fonte e imagens: Plataforma Arquitectura

The post Móveis para bicicletas economizam espaços internos appeared first on SustentArqui.

A preocupação com temas como qualidade de vida e meio ambiente tornou-se um movimento crescente nos últimos anos e inspirou incorporadoras ao redor do mundo a se empenharem no resgate do verde em meio ao cinza das grandes construções. Essa realidade já pode ser vista, por exemplo, em Paris, Milão e Nova Iorque e, agora, no primeiro semestre de 2016, chega também a São Paulo.

Em Paris, os mais influentes arquitetos apresentaram recentemente projetos que refletem a cidade ideal em 2050. A conclusão deste chamamento público para tornar os prédios já existentes e os que virão em opções mais verdes e bonitas foi que a nova Paris dos sonhos seja urbana, mas natural e mágica.

Já em Milão, vemos um projeto concreto que confirma a necessidade e o desejo pelo verde. O condomínio Bosco Verticale (bosque vertical, em português) foi construído com uma fachada que integra a vegetação e a coloca dentro da vida das pessoas e tornou-se um ícone da arquitetura ao vencer o International Highrise Award.

Será lançado em São Paulo, na Vila Olímpia, um empreendimento imobiliário batizado de Seed (semente, em inglês), o projeto segue a tendência mundial de valorização da natureza em meio ao concreto e traz para o contato direto com os moradores o conceito de terraço pocket florest, que dá origem à primeira fachada integrada a espécies de floresta construída em ambiente residencial.

“Estamos assistindo a um movimento de decisão pela reinvenção. As grandes cidades querem o verde como protagonista e São Paulo é uma das cidades que começou a despertar para esta tendência. A maior ocupação dos parques públicos e a política de ciclovias já são sinais de que estamos indo para o mesmo caminho das outras metrópoles que estão preocupadas com a inclusão de hábitos mais saudáveis em meio à natureza. E nós chegamos com o que queremos que seja uma primeira semente plantada para que São Paulo enxergue o verde como a cor do futuro da cidade”, declara Vinicius Amato, diretor de incorporação responsável pelo projeto, a Gamaro.

Cada unidade contará com até 4,8m2 de jardim composto por vegetação da mata atlântica e por árvores frutíferas, já cultivadas em viveiro próprio e entregues em fase adulta.

Assinado pelo botânico Ricardo Cardim, responsável por mais de 500 projetos de telhados verdes, jardins verticais e paisagismo sustentável e criador das três primeiras reservas públicas de vegetação nativa de Cerrado na cidade de São Paulo, o empreendimento usará no plantio da vegetação uma tecnologia própria de substrato para manter jardins típicos de terra firme com leveza e baixa espessura em espaços mais compactos e elevados.

“O empreendimento apresenta o conceito inédito da convivência entre a cidade e a rica biodiversidade brasileira. Com tecnologia avançada, a “Floresta de Bolso®”  insere vegetação de mata atlântica nas fachadas e permite o melhor dos dois mundos – o conforto moderno e o contato com a verdadeira natureza em casa”, destaca Cardim.

O projeto das sacadas foi feito de forma estrutural para que as espécies tenham espaço para crescer e para conviver em harmonia com as atividades realizadas no espaço.

Ele segue um padrão de alinhamento intercalado e também de variação das espécies, que podem ser Ipê Amarelo, Jabuticabeira, Embaúba, Ingazeiro entre outros.

O espaço estará conectado a uma estação meteorológica que terá a missão de realizar o cuidado eletrônico, como a irrigação correta, de acordo com as condições climáticas.

Além disso, a manutenção das plantas será realizada pela incorporadora, sem custo adicional, durante os cinco primeiros anos do edifício, tempo necessário para que a vegetação se consolide por completo.

A partir de então, com o jardim formado, o custo de manutenção será minimizado e representará um valor de aproximadamente R$100 mensais na taxa condominial para que a equipe especializada dê continuidade no trabalho.

“Estamos preocupados desde a concepção do projeto até a manutenção posterior da vegetação para que ele seja um modelo mundial de fachada verde integrada com a arquitetura residencial e um incentivo para que o Brasil, um país com clima e solo propícios, adote esta tendência”, explica Amato.

A proposta é proporcionar uma melhor qualidade de vida e a valorização do tempo das pessoas que enxergam na natureza uma reconexão com suas origens e com atividades que as aliviam da tensão diária imposta pela rotina.

Além disso, de forma comprovada, essa espécie de jardim vertical beneficia os moradores do Seed ao proporcionar um ambiente mais natural e saudável. A transformação do CO2 em O2, fruto da fotossíntese, cria uma barreira que protege da radiação direta do sol e gera a redução da temperatura interna no ambiente em 30% no verão.

Já no inverno, ela permite mais passagem de luz e mantém o pulmão mais aquecido, por exemplo. Com isso, o ar interno é mais puro (já que a barreira natural barra partículas de sujeira), a umidade do ar é mais equilibrada e também é menor a exposição à poluição sonora, uma vez que a vegetação melhora a acústica geral do ambiente.

Esse impacto positivo também está relacionado a um ambiente mais sustentável, pois contribui para que os moradores desperdicem menos recursos, como energia e água, por exemplo, assim como insere novamente a mata atlântica no coração de um dos bairros mais movimentados da cidade. Esses benefícios foram observados no Bosco Verticale e serão replicados no Seed.

A equipe de profissionais envolvidos com o Seed é composta por nomes importantes e reconhecidos nacional e internacionalmente.

A arquitetura é assinada por Francisco Petracco, renomado arquiteto que desde a década de 70 se dedica a mudar o panorama da arquitetura paulista e soma no portfólio importantes iniciativas acadêmicas.

O paisagismo foi projetado por Eduardo Mera, que tem no DNA do seu trabalho o conceito de brasilidade bastante alinhado com a proposta do botânico Ricardo Cardim de inserção de mata atlântica na fachada.

E, por fim, a decoração é obra de Carlos Rossi, responsável pelo design de interiores de projetos nacionais e internacionais e que acaba de ser premiado como melhor decorador em Dubai.

O empreendimento está previsto para ser concluído em 2019.

Imagens: Divulgação

The post Floresta Vertical em São Paulo: novo empreendimento trará mais verde à cidade appeared first on SustentArqui.

O premio global é concedido a cidades que tenham implantado projetos inovadores e de destaque no campo do transporte sustentável durante o último ano. Todo ano, uma só cidade com as melhores práticas é escolhida como agrande vencedora. Neste ano, no entanto, o STA decidiu reconhecer três cidades brasileiras:Belo Horizonte, Rio de Janeiro e São Paulo.

O STA é uma realização do ITDP – Institute for Transportation and Development Policy em parceria com o Comitê Diretor do Sustainable Transport Award. Ele acontece anualmente, desde 2005, e os projetos premiados devem melhorar a mobilidade para todos os cidadãos, reduzir a emissão de gases do efeito estufa, bem como melhorar a segurança e o acesso de ciclistas e pedestres no espaço público. No ano passado, a cidade de Buenos Aires conquistou o prêmio.

É animador testemunhar a melhora do cenário brasileiro, que reflete boas práticas com potencial para inspirar e replicá-las a outras cidades. O reconhecimento internacional atesta a excelência do trabalho realizado e projeta desafios para que as cidades avancem ainda mais.
As outras cidades que concorreram ao STA 2015 foram Bhopal (Índia), Brasília (Brasil), Cape Town (África do Sul), Gurgaon (Índia), Hensinki (Finlândia), Iloili City (Filipinas), Milão (Itália), Surat (Índia) e Toluca (México).

Conheça mais o trabalho realizado por cada uma das cidades vencedoras da premiação de transporte sustentável:

BELO HORIZONTE:
Com o BRT MOVE, Belo Horizonte transformou o ambiente urbano abrindo espaço para as pessoas e o transporte sustentável. Antes, nesta avenida circulavam somente veículos motorizados. Agora, há ciclovia, corredor de ônibus e calçadas para pedestres.

Belo Horizonte foi o primeiro município brasileiro a desenvolver um plano de mobilidade alinhado à Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), o PlanMob-BH, que projeta ações para os próximos 20 anos. O Plano engloba mecanismos de empoderamento da população, como o Observatório da Mobilidade, pelo qual os cidadãos podem expressar suas demandas junto à gestão municipal.

O PlanMob-BH também projeta a ampliação do sistema de transportes e o desenvolvimento urbano sustentável, pois entre os grandes desafios reconhecidos pelo sexto maior município brasileiro está o aumento da taxa de motorização individual, que cresceu 7,3% em sete anos, ao passo que as viagens por transporte coletivo cresceram apenas 3,2%.

Em março de 2014, a capital mineira inaugurou o primeiro corredor do seu sistema BRT (Bus Rapid Transit), o MOVE. Ele foi desenvolvido ao longo de quatro anos, da concepção à inauguração, dentro das melhores práticas internacionais, tendo contado com apoio técnico da EMBARQ Brasil. Hoje, são 480 mil passageiros transportados diariamente em dois corredores, Cristiano Machado e Antonio Carlos. Com o sistema, o tempo médio de viagem foi reduzido em 40%. Mais um corredor ainda está em execução e, quando concluído, o MOVE totalizará 23,1 km de extensão e mais de 500 mil pessoas beneficiadas.

Além do BRT, o espaço urbano foi revitalizado ao redor do sistema com base no conceito do desenvolvimento orientado ao transporte. A cidade ganhou vida, as pessoas ganharam espaço e a economia local ganhou mais força. Além disso, a capital mineira prevê uma rede cicloviária de 320 km de ciclovias, dos quais 27 km já foram concluídos.

RIO DE JANEIRO:
Quem passa hoje pela 3ª capital mais congestionada do país pode testemunhar a transformação urbana que vem sendo realizada de forma gradual – nas ruas e nas pessoas.

Com um transporte coletivo de alta capacidade, 400 mil pessoas ganharam mais agilidade para se deslocar no Rio de Janeiro. Cidade vem transformando realidade urbana em prol das pessoas.

A cidade conta hoje com uma rede de corredores BRT que beneficiam 400 mil cariocas que se deslocam de um canto a outro da cidade. Atualmente operam o TransOeste e o TransCarioca, que totalizam 95 km de vias dedicadas. Em operação completa, a rede BRT contará também com os corredores TransOlímpica e TransBrasil, os quais somarão cerca de um milhão de pessoas.

No ano que vem, a meta é prover o acesso de mais de 60% da população a uma rede completa de transporte coletivo, desde BRT, até sistemas sobre trilhos e VLT. Todos integrados através do Bilhete Único, cartão de pagamento eletrônico. É um importante passo para garantir mais igualdade social, com acesso a empregos, saúde, educação e lazer. Além do transporte coletivo, um importante ativo para a fórmula urbana da cidade são as redes cicloviárias e os bicicletários, com previsão de concluir 450 km de ciclovias até o ano que vem.

Além das obras estruturantes, a capital criou o Conselho Municipal de Transporte, um órgão deliberativo entre governo e sociedade civil a fim de elaborar diretrizes para política de mobilidade, analisar e propor medidas de concretização das políticas públicas sobre transportes e fiscalizar a implantação dessas iniciativas.

SÃO PAULO:
A combinação entre investimentos massivos na qualificação do transporte coletivo e do ambiente urbano e uma política de dados abertos colocaram São Paulo no rol das cidades globais que vêm trabalhando para se tornar mais eficientes e melhores para os residentes.

Política de dados abertos e qualificação do transporte coletivo posicionaram São Paulo no ranking do STA 2015. E quem se beneficia é a população.

A grande inovação foi o MobiLab, laboratório em que empreendedores e pesquisadores criam soluções, aplicativos e tecnologias através dos dados para vencer os desafios de mobilidade da cidade. Ele não venceu o prêmio sozinho, mas trabalha em sinergia com cada um dos bons resultados que a cidade teve ao longo do ano.

A Operação Dá Licença para o Ônibus, que resultou em 320 km de vias dedicadas e no aumento médio de 21% na velocidade de operação do modal. Foi uma medida – ainda em andamento – fundamental porque, apesar de a maioria dos deslocamentos na capital serem por transporte coletivo, usuários estavam sendo penalizados no tráfego misto. Com as faixas, os paulistanos ganharam 40,7 minutos por dia em 2014, o que corresponde a um saldo de 20 horas ao mês.

São Paulo também sancionou, em 2014, um novo Plano Diretor que reformou o modo de lidar com questões urbanas como a mobilidade. Ele deixa claro o papel dos sistemas de transporte coletivo para a transformação urbana através do desenvolvimento orientado ao transporte. O Plano estimula o uso misto do solo, calçadas largas, fachadas ativas em prédios e a desobrigação de garagens para novos empreendimentos, além de incentivos fiscais para a doação de terrenos para construção de corredores.

Investimentos em projetos de Gestão da Demanda de Viagens (GDV) também foram considerados pelo STA 2015. A expansão acelerada da rede cicloviária foi outro aspecto que fez com que São Paulo vencesse o Sustainable Transportation Awards. Com a meta de concluir 400 km ao final de 2015, a prefeitura vem implantando 10 km de ciclovias por semana.

Fonte adaptada: The City Fix Brasil

The post Rio, São Paulo e BH ganham prêmio internacional de transporte sustentável appeared first on SustentArqui.

Falta de sinalização, problemas no transporte coletivo, calçadas irregulares ou obstruídas, e a falta de ciclovias são apenas alguns dos problemas que poderão ser reportados na plataforma gratuita Mobilize – Cidadera, que o Mobilize Brasil está lançando neste final de ano.

O sistema foi desenvolvido por estudantes da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) e da Universidade de São Paulo (USP) e tem foco em pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo. A ferramenta já está disponível no portal Mobilize Brasil, no endereço www.mobilize.org.br/mobilize-se

Como funciona:
O funcionamento é bem simples: se você perceber que falta uma faixa de pedestres em um cruzamento, se algum objeto está obstruindo a calçada, ou notar que a ciclovia está esburacada, basta acessar o Mobilize do seu celular, tablet ou computador e registrar sua manifestação, se possível com imagens do local.

O sistema irá lançar a ocorrência em um mapa do Google, deixando a reclamação disponível online para acesso público, com a possibilidade de inserção de novas fotos e comentários. Periodicamente, essas informações serão encaminhadas às prefeituras de cada município.

Ao longo do tempo, a ferramenta irá gerar um banco de dados com as manifestações, especialmente aquelas relacionadas à mobilidade urbana, tudo visível no próprio mapa interativo.

Assim que for inserida no sistema, a reclamação aparece com o status ‘não resolvido’, e poderá ser alterada para ‘resolvido’, caso tenha sido atendida.

A ideia é pressionar o poder público para a solução desses problemas apontados pelos cidadãos que circulam pela cidade a pé, de bicicleta, de metrô ou de ônibus.

Além disso, o aplicativo deverá gerar uma grande quantidade de dados, permitindo que a sociedade e as autoridades identifiquem os pontos mais problemáticos de cada cidade. Alguns municípios já mantêm parceria com o Cidadera e utilizam a ferramenta como forma de interagir com a sociedade.

Participe!
Se você quer ajudar a melhorar a mobilidade urbana em sua cidade, acesse o link www.mobilize.org.br/mobilize-se e registre sua manifestação!

Fonte: Mobilize

The post Aplicativo para melhorar a mobilidade é lançado pelo Mobilize appeared first on SustentArqui.

O projeto-piloto é composto por oito eletropostos e uma frota de dez veículos elétricos. Se esse comparativo levasse em consideração um universo de mil carros elétricos em um ano, por exemplo, 1.160 toneladas de CO2 deixariam de poluir o ar, quantidade de poluentes que, para ser neutralizada, exigiria o oxigênio produzido por 165 mil árvores.

O resultado foi apresentado nessa quarta-feira (20), durante a primeira avaliação do Curitiba Ecoelétrico, projeto piloto que reúne a Itaipu Binacional, a Prefeitura de Curitiba, a Renault, o Centro de Excelência da Indústria da Mobilidade (CeiiA) e outros parceiros.

A reunião foi no escritório de Itaipu, em Curitiba. Participaram a diretora financeira executiva da Itaipu, Margaret Groff; a vice-prefeita de Curitiba, Miriam Gonçalves; a diretora do CEiiA, Helena Silva; e a chefe de Veículos Elétricos da Renault, Silvia Barcik.

Frota compartilhada

Integram a frota do Curitiba Ecoelétrico seis Zoes, dois Kangoos e dois Twizys, da montadora Renault. No total, 40 usuários compartilham os veículos, distribuídos entre a Guarda Municipal, Secretaria Municipal de Trânsito (Setran) e Instituto Curitiba de Turismo. Há ainda um veículo elétrico Zoe, da Itaipu Binacional, ligado ao sistema.

A frota opera dentro do sistema de gestão de mobilidade elétrica inteligente – Mobi-me, sistema desenvolvido pelo CeiiA, que permite o monitoramento on-line, com a atualização de indicadores de energia elétrica consumida, número de viagens e distâncias percorridas, entre outras informações.

Poluição

O monitoramento inclui o cálculo dos gases de efeito estufa que deixam de ser lançados na atmosfera, principalmente o CO², já que os veículos elétricos não provocam poluição do ar e nem sonora, pois o motor é silencioso. Esses dados podem ser acompanhados no endereço.

Em relação à poluição atmosférica, o projeto demonstra que o uso de carros elétricos de forma massiva contribuiria para reduzir os índices e, por consequência, também diminuir os riscos para a saúde pública.

Só no Estado de São Paulo, a poluição atmosférica vai matar até 256 mil pessoas nos próximos 16 anos, segundo projeção feita por pesquisadores da USP para o Instituto Saúde e Sustentabilidade.

Mobilidade

O Curitiba Ecoelétrico é considerado o maior sistema de mobilidade elétrica inteligente pública do País. O sistema integra o uso de veículos elétricos, eletropostos e outros dispositivos. O projeto é ancorado pelo Programa de Mobilidade Elétrica Inteligente da Itaipu, o Mob.I. Essa gestão integrada de mobilidade em tempo real permite informações personalizadas para os stakeholders.

“Durante esses dois meses, o que se buscou foi trabalhar várias frentes, a começar pelo aprimoramento do próprio projeto, que é piloto e precisa avançar em vários aspectos”, explicou Margaret.

Entre outros pilares, o Ecoelétrico quer contribuir para consolidar Curitiba como referência na mobilidade urbana sustentável, com base na mobilidade de nova geração, além de promover a pesquisa e o desenvolvimento de novas tecnologias para o Brasil.

Interesse

O projeto Ecoelétrico já garantiu um ganho incalculável em matérias jornalísticas positivas sobre a capital paranaense, o que demonstra a importância do tema. O projeto ganhou espaço em matérias jornalísticas de várias partes do mundo, principalmente no Brasil e em Portugal. O tema também foi levado para eventos científicos nos Estados Unidos e Europa.

“Estamos buscando, com esse projeto-piloto, avançar na pesquisa e no desenvolvimento de novas tecnologias para o usuário final. Por isso, são fundamentais os aspectos de integração e conectividade, que estão na essência do projeto Mob.I”, disse Margaret.

O foco principal é o usuário final. Para que o projeto avance, novas avaliações serão feitas a cada dois meses. As reuniões serão permanentes com todos os envolvidos para o apontamento dos problemas diagnosticados e as soluções, segundo ainda Margaret. Em Brasília, um projeto-piloto semelhante também já está em testes. Os resultados serão divulgados em breve.

Matéria Original: Itaipu

The post Curitiba Ecoelétrico já reduziu quase duas toneladas de emissões appeared first on SustentArqui.