Duas empresas de bicicletas compartilhadas sem estações (dockless) anunciam sua entrada no mercado brasileiro. Ambas pretendem começar por São Paulo, entre junho e julho próximos. A ideia, em princípio, é muito boa, pois oferece mais liberdade ao usuário em seus deslocamentos, especialmente para fazer conexões entre os demais sistemas de transportes.

A Yellow se apresenta como uma empresa brasileira criada por meio de investimentos do app 99 e de ex-sócios da Caloi. Planejam começar as atividades em julho próximo, com 20 mil bicicletas, inicialmente no centro expandido da cidade. O sistema de liberação, controle e monitoramento estará na própria bicicleta, com acionamento via app.

Outra empresa, a gigante chinesa Mobike, anunciou que estará na capital paulista a partir de junho, com 2 mil bikes e planos de chegar até 100 mil. Chris Martin, vice-presidente da Mobike, explica que a tecnologia é a receita da empresa para enfrentar os problemas de roubos e vandalismo.

As duas iniciativas – que tendem a replicar-se para outras cidades do Brasil – poderiam ser recebidas com absoluto otimismo, não fosse o histórico recente dos sistemas de compartilhamento sem estações em outros localidades do mundo, como Paris, onde o sistema dockless não teve sucesso. Na China, existem vários operadoras e mais de 20 milhões de bicicletas circulando nas cidades. Mas, há também as famosas fotos com milhares delas destruídas e abandonadas em grandes depósitos.

“Bagunça urbana”

Zé Lobo, diretor da Transporte Ativo, avalia que em princípio, “quanto mais bicicletas melhor”. Mas ele sugere atenção para a “bagunça urbana” que elas podem causar: “Será que apenas a demarcação das áreas para estacionar vão solucionar o problema de bicicletas por todos os lados, atrapalhando pedestres, como tem acontecido mundo afora?”, questiona Zé Lobo.

Lembra também o problema do vandalismo e dos roubos: “Num país onde se roubam materiais como alumínio, aço, fios de cobre e outros para revenda a peso, as bicicletas dockless podem ser um prato feito. Roubos têm sido problema em outros países, inclusive na China…por que aqui seria diferente?”.

O interessante, acrescenta Zé Lobo, é que há mais de dez anos atrás, o sistema alemão de bicicletas compartilhadas Call a Bike, da empresa de trens DB, sofria exatamente por ser dockless. “As calçadas ficavam cheias de bicicletas distribuídas de forma desorganizada, atrapalhando a circulação dos pedestres, problema que acabou por ser solucionado com sistemas dotados de estações”, lembra o diretor da TA.

Cabe lembrar também as imagens de bicicletas sendo resgatadas do fundo do rio Yarra, em Melbourne, Austrália. E também os relatos de bicicletas “privatizadas” por alguns usuários na Europa e Estados Unidos.

Zé Lobo avalia que a manutenção adequada é um desafio e que poderá ser o diferencial: “Com diversos sistemas espalhados pelas ruas, aqueles com melhor manutenção e confiabilidade serão os que irão sobreviver. Torcemos pra que São Paulo e o Brasil adotem e protejam essas bicicletas. Em Washington (EUA) há quatro sistemas: Ofo, Mobike, Lime Bike e Capital Bike Share; e estão se saindo bem. Vamos ver como será por aqui”, completa Lobo.

Ciclovias

No entanto, na visão do Mobilize Brasil, para que as bicicletas e seus usuários possam circular com segurança e conforto, cabe à prefeitura paulistana (e à maioria das prefeituras do país), fazer a manutenção das ciclovias existente, hoje abandonadas, sujas, repletas de buracos, irregularidades e falhas de sinalização. Seduzidos pelo asfalto, prefeitos continuam a ignorar as leis em relação aos sistemas cicloviários, calçadas e toda a infraestrutura voltada à mobilidade ativa. Talvez esteja aqui o maior desafio para a mobilidade sustentável

Fonte: Mobilize

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Imagine um jovem de 28 anos, amante de esportes e aventuras, viajante do mundo, recebendo o diagnóstico de uma doença degenerativa avassaladora, que o condena à morte. O Livro Movido pela Mente conta a história de Ricky Ribeiro, sua forte relação com o tema da mobilidade urbana e sua luta contra a Esclerose Lateral Amiotrófica (ELA), doença que lhe roubou os movimentos.

A publicação está sendo viabilizada em modo cooperativo pela plataforma Benfeitoria e o lançamento acontece dia 4 de dezembro, no Museu da Casa Brasileira, em São Paulo.
Imagine este jovem deixando de andar, comer, falar, até ficar praticamente imóvel em uma cama, ligado a aparelhos, respirando somente por meio de ventilação mecânica. Agora, pense numa mente brilhante por trás disso, uma mente viva, ativa, que não apenas quer viver, mas também transformar o mundo em um lugar melhor e mais acessível, com cidades sustentáveis e projetadas para as pessoas. Pensou?
Então saiba que uma mente ilimitada dentro de um corpo limitado pode tudo. No livro Movido pela Mente, acompanhamos a fascinante história do empreendedor social Ricky Ribeiro, que, mesmo imobilizado, criou o Mobilize Brasil.

Desde as suas primeiras quedas por fraqueza muscular até o fatídico diagnóstico, acompanhamos sua trajetória e a travessia de cada limite imposto pela doença.

Onde ele encontrará forças para ir além dos obstáculos que, a cada momento, insistem em impedir o fluxo de sua vida? Esta é uma incrível jornada de superação de limites, em que o amor incondicional de uma família e dos amigos, somado à força de uma mente visionária, pode ultrapassar qualquer obstáculo, até mesmo uma sentença de morte.
Narrado em primeira pessoa por Ricky, em parceria com a escritora Gisele Mirabai, o livro revela sua trajetória desde os tempos em que viajava, praticava esportes e pedalava pelas ruas do mundo. Lugares insólitos, como Japaratinga (AL), Paramaribo (Suriname), Corfu (Grécia), ou cidades bem conhecidas, como Paris, Toronto, Amsterdã, Veneza, Barcelona, Rio de Janeiro, Curitiba, Recife e São Paulo.

É também um livro sobre mobilidade urbana sustentável e as experiências de seu autor com trens, ônibus, metrôs, barcos, motocicletas, automóveis, teleféricos, bondes, bicicletas e muitos passeios a pé.

A publicação está sendo viabilizada de modo cooperativo por meio da plataforma Benfeitoria. Para saber mais e colaborar, acesse a página do projeto e participe da campanha de crowdfunding.
Informações em benfeitoria.com/movidopelamente

A renda das vendas do livro será revertida para o Mobilize Brasil, organização sem fins lucrativos que atua com mobilidade urbana, urbanismo e cultura.

Serviço:
Lançamento do livro “Movido pela Mente”

Autores: Ricky Ribeiro e Gisele Mirabai
Páginas: 344
Edição: Mobilize Brasil
Evento de lançamento:
Dia 4 de dezembro, a partir das 18h
Museu da Casa Brasileira Av. Brigadeiro Faria Lima, 2.705
São Paulo

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A calçada é a porta de entrada da nossa casa. É ali que a gente dá boas vindas aos nossos convidados, onde compartilhamos espaço com os vizinhos e também é nesse pequeno local que podemos demonstrar como respeitamos os pedestres, os outros e até nós mesmos.

Pensando na democratização da cidade, e na liberdade de ir e vir de todos cidadãos, foram criadas normas (definidas pela NBR 9050 – 2015) para que os passeios públicos pudessem cumprir fielmente o seu papel: possibilitar o livre trânsito das pessoas – tenham elas alguma deficiência, mobilidade reduzida ou não.

Dimensões

Se a sua calçada tiver até dois metros de largura, você terá de dividi-la em duas faixas paralelas. Se o seu passeio público tiver mais do que dois metros, então é preciso que tenha três faixas, seguindo as seguintes especificações:

Faixa de serviço: esse espaço, que precisa ter, no mínimo, 0,70 de correio e lixeiras.

Faixa livre: essa é a faixa mais importante, pois é aqui que garantiremos a circulação de todos os pedestres. Ela deve ter, no mínimo, 1,20 m de largura, não apresentar nenhum degrau, nem mesmo um pequeno desnível entre lotes, obstáculo de qualquer natureza ou vegetação. Essa faixa tem de ter superfície regular, firme, contínua e antiderrapante sob qualquer condição, ou seja, não pode ter qualquer faixa de serviço min. 0,70 m faixa de serviço min. 0,70 m faixa de acesso piso tátil direcional faixa de acesso faixa livre.

Quando o nível da rua é menor que o do prédio temos um PROBLEMA, pois o cadeirante tem que fazer um esforço enorme para atravessar uma calçada com inclinação maior que 2% piso tátil direcional

Faixa de acesso: essa terceira faixa é dispensável em calçadas com menos de 2 m. Essa área é aquela em frente ao seu imóvel ou terreno, e pode receber vegetação, toldos, propaganda e mobiliário móvel como mesas de bar e floreiras, desde que não impeçam o acesso aos imóveis. Serve ainda para acomodar a rampa de acesso aos lotes lindeiros sob autorização do município para edificações já construídas.

E se a minha calçada tiver menos que dois metros? O que fazer?

O ideal é que a calçada tenha essa medida. Se não, é preciso que a Prefeitura faça uma avaliação técnica e adeque o passeio dentro das normas. Temos sempre de pensar que o importante é ter a faixa livre, que é a de circulação, dentro dos padrões definidos. Várias propostas podem existir, dentre elas está a ampliação da calçada com a faixa verde. Mas ela deve ter segregadores: piso antiderrapante, e inclinação transversal de no máximo 3%.

Outra solução está na instalação de parklets em pontos de estrangulamento, entre demais projetos de aumento de calçadas, especialmente nas esquinas para redução do percurso da travessia – e sempre com rebaixamento de calçada para que todos possam atravessar! Podemos usar, ainda, faixa de travessia elevada. É muito confortável e uma ótima solução para calçadas estreitas, como são as calçadas do Patrimônio Histórico, feito em Salvador, no Pelourinho.

O que é preciso privilegiar nas três faixas?

Uma informação é muito importante: a faixa livre não deve ter inclinação superior a 3%. Isso mesmo, ali, onde circulam as pessoas, e os cadeirantes em especial, é imprescindível que o piso seja quase totalmente horizontal.

É comum acontecer de as pessoas, para adequar a entrada dos carros, fazerem uma forte inclinação para que o carro entre na garagem sem nenhum problema. Assim, a calçada – que deveria servir para o pedestre – acaba virando uma rampa de veículo. Imagine algum cadeirante tentando passar por ali? Impossível. Afinal, essa calçada virou passeio para carro, não passeio público.

Se a casa é na esquina. O que fazer?

Além das especificações anteriores, as esquinas têm um item a mais: os rebaixamentos de calçada para a travessia de pedestres. Além, claro, de serem pontos de intensa circulação, por isso devem estar livres de obstáculos. Observe as seguintes especificações:

Os rebaixamentos de calçada para travessia devem ter inclinação constante e não superior a 8,33%, ou seja, para uma guia de 15 cm de altura o comprimento da rampa central será de no mínimo 1,80 m e também devem ter esta inclinação nas abas laterais (8,33%). A largura mínima do rebaixamento é de 1,50 m.

O rebaixamento não pode diminuir a faixa livre de circulação, de no mínimo 1,20m. Dois itens importantes: não pode ter desnível no final do rebaixamento para o leito carroçável e a sarjeta não pode ficar muito inclinada formando uma cunha, que vai prender as rodinhas da cadeira de rodas e carrinhos de bebê!

O mobiliário de grande porte, como bancas de jornais, tem de ficar a 15 metros das esquinas e os mobiliários de médio e pequeno porte – como telefones, lixeiras, entre outros, precisam ficar a 5 metros.

Bom, mas o que fazer com a entrada de carro?

Na entrada de veículos pode-se inclinar transversalmente a faixa de serviço com até 20% de inclinação e ainda ter um pequeno desnível de 5 cm que o carro sobe. Caso seja ladeira, pode comodar na faixa de acesso com autorização da Prefeitura, mas a faixa livre tem de ser observada com cuidado e seguir a inclinação transversal de até 3% e a longitudinal deve seguir a mesma inclinação do leito carroçável.

Para mais informações de como fazer uma calçada para todos, baixe a cartilha do Mobilize.

Fonte e imagens: Mobilize

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Um carro em movimento emite gases e partículas poluentes, aquece o ambiente, ocupa muito espaço na via, além de exigir grandes espaços para estacionamentos. Estima-se que os carros ocupam 1/3 das grandes cidades. Além disso, um carro tem de 50 a 100 cavalos de potência e pesa, na maioria das vezes, mais de 1000 kg. Isso tudo para transportar uma pessoa!

A partir disso, surgiram os sistemas de caronas, que antes era apenas algo informal entre amigos e agora possui o apoio de plataformas eletrônicas, sites e aplicativos para funcionarem efetivamente e atingirem um maior número de pessoas. Esses sistemas fazem com que pessoas que trabalham, estudam ou moram em um mesmo local, localizem umas às outras e organizem grupos de caronas. Além de ser econômico, o sistema diminui o número de carros nas ruas, e, consequentemente, contribui para a melhora do trânsito e dos danos ambientais.

Em países como os Estados Unidos, os grupos de caronas recebem incentivos desde a Segunda Guerra Mundial, no intuito de economizar combustível. Na Noruega e no Canadá, empresas incentivam as caronas entre os funcionários com vagas preferenciais de estacionamento e bonificações salariais, além disso, há faixas exclusivas nas vias de muito tráfego para veículos com mais de dois passageiros.

No Brasil, já existem alguns grupos de caronas, e o mais antigo é o Caronas Brasil, criado em 2008. Aplicativos como o Byng, o Mobiag, Caronetas e Caronas.Me também já alcançaram sucesso. Algumas empresas tem o seu próprio sistema de caronas, como a Viapool. Grupos informais em redes sociais  no Facebook e Whatssap ainda existem e acabam impulsionando para que mais pessoas se tornem adeptas às caronas.

Não deixe de pensar sobre o assunto e, quem sabe, aderir a um desses sistemas de caronas! O seu bolso e o planeta agradecem!

Ah, e já que estamos falando em mobilidade urbana, dá uma olhada nessas outras soluções sustentáveis para crise da mobilidade urbana que falamos aqui no SustentArqui.

Fonte: Mobilize.org

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Falta de sinalização, problemas no transporte coletivo, calçadas irregulares ou obstruídas, e a falta de ciclovias são apenas alguns dos problemas que poderão ser reportados na plataforma gratuita Mobilize – Cidadera, que o Mobilize Brasil está lançando neste final de ano.

O sistema foi desenvolvido por estudantes da Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) e da Universidade de São Paulo (USP) e tem foco em pedestres, ciclistas e usuários do transporte coletivo. A ferramenta já está disponível no portal Mobilize Brasil, no endereço www.mobilize.org.br/mobilize-se

Como funciona:
O funcionamento é bem simples: se você perceber que falta uma faixa de pedestres em um cruzamento, se algum objeto está obstruindo a calçada, ou notar que a ciclovia está esburacada, basta acessar o Mobilize do seu celular, tablet ou computador e registrar sua manifestação, se possível com imagens do local.

O sistema irá lançar a ocorrência em um mapa do Google, deixando a reclamação disponível online para acesso público, com a possibilidade de inserção de novas fotos e comentários. Periodicamente, essas informações serão encaminhadas às prefeituras de cada município.

Ao longo do tempo, a ferramenta irá gerar um banco de dados com as manifestações, especialmente aquelas relacionadas à mobilidade urbana, tudo visível no próprio mapa interativo.

Assim que for inserida no sistema, a reclamação aparece com o status ‘não resolvido’, e poderá ser alterada para ‘resolvido’, caso tenha sido atendida.

A ideia é pressionar o poder público para a solução desses problemas apontados pelos cidadãos que circulam pela cidade a pé, de bicicleta, de metrô ou de ônibus.

Além disso, o aplicativo deverá gerar uma grande quantidade de dados, permitindo que a sociedade e as autoridades identifiquem os pontos mais problemáticos de cada cidade. Alguns municípios já mantêm parceria com o Cidadera e utilizam a ferramenta como forma de interagir com a sociedade.

Participe!
Se você quer ajudar a melhorar a mobilidade urbana em sua cidade, acesse o link www.mobilize.org.br/mobilize-se e registre sua manifestação!

Fonte: Mobilize

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Para iniciar as atividades do mês da mobilidade urbana, o Mobilize Brasil realiza o III Fórum Mobilize, encontro que reunirá especialistas para debater o legado da Copa de 2014 e da Olimpíada de 2016 e o potencial desses megaeventos para a transformação das cidades brasileiras.

O encontro é aberto, com vagas limitadas, e acontecerá no Salão Nobre da FGV/EAESP, na rua Itapeva, 432, 4º andar, em São Paulo. As inscrições são gratuitas e devem ser feitas no link da FGV.

Além da participação ao vivo, será possível acompanhar os debates em transmissão digital ao vivo no www.mobilize.org.br, graças à parceria com a empresa de tecnologia UCan.

O III Fórum Mobilize contará com a presença de:

Gilberto Dimenstein
Jornalista e escritor com diversas premiações, criador e coordenador do portal Catraca Livre, e comentarista do CBN Mais SP.

Sérgio Myssior
Arquiteto urbanista, diretor da Myr Projetos Sustentáveis, especialista em meio ambiente e urbanismo e comentarista CBN Mais BH.

Lincoln Paiva
Ambientalista, consultor de mobilidade sustentável, presidente do Instituto Mobilidade Verde e autor de projetos urbanos como as “biciclotecas” e os “parklets”, recém-instalados em São Paulo.

Eduardo Dias
Jornalista, autor do blog Mobilize Europa e coordenador da campanha Sinalize!, do Mobilize Brasil

A mediação será feita pelo jornalista Marcos de Sousa, diretor do Mobilize Brasil e da Mandarim Comunicação.

Serviço:
III Fórum Mobilize – O legado dos megaeventos e o potencial de transformação das cidades
Dia 5 de setembro, sexta-feira, às 19 horas
Salão Nobre da FGV/EAESP, rua Itapeva, nº 432, 4º andar
São Paulo – Estação Trianon-Masp do metrô (Linha Verde)
Inscrições gratuitas pelo site: www.gvces.com.br/index.php?r=eventos/confirmacao&id=1129
Mais informações pelo email: mobilize@mobilize.org.b

Fonte: Mobilize

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