O sistema foi apresentado na Feira Internacional do Automóvel (IAA) em Hannover na Alemanha. Ainda este ano será testada na linha 55 na cidade de Gotemburgo, na Suécia. Os detectores serão colocados em toda frota do fabricante Volvo na Europa em 2017.

A velocidade inferior a 50 km/h de um ônibus elétrico é muito mais silencioso do que um ônibus movido a diesel. Uma velocidade mais elevada, a maior parte do ruído é provocado pelo atrito entre os pneus e a superfície da pista.

Para detectar pedestres e ciclistas, que possam colidir com o ônibus elétrico, o sistema utiliza uma câmara instalada no exterior do veículo, com sistema de processamento de imagem e algoritmos. O motorista recebe o alerta com sinais de luz e som. Na parte externa o som é emitido através de alto-falante para avisar o pedestre ou o ciclista. A Volvo afirma que o sistema é particularmente útil em velocidades abaixo de 31mph, quando o ruído da estrada é baixo, e assim o ônibus elétrico pode transitar quase silencioso.

Caso o motorista detecta um risco iminente de um acidente, ele não precisa esperar os sensores, e sim usar a boa e velha buzina.

A Volvo vem se consolidando na tecnologia híbrida, onde desde 2010 começaram a ser produzidos ônibus elétricos em escala comercial, chegando a dois mil ônibus vendidos em 21 países de todo o mundo.

Confira o vídeo de ônibus elétrico que detecta pedestres e ciclistas:

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Fonte e imagens: Volvo

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Um contrato de cinco anos com as rotas 507 e 521 vai permitir que 51 veículos elétricos entrem em operação. Isso significa que elas serão a segunda e terceira rotas exclusivamente com ônibus elétricos depois da rota 16.

Atualmente, Londres possui 8 mil e 700 ônibus que transportam por dia 6,5 milhões de pessoas. A previsão é que até 2020 todos os veículos do transporte público do centro de Londres sejam substituídos por veículos com zero emissão de carbono.

Qual o desafio?

Por serem veículos muito altos, inspirados nos famosos Routemasters, é inviável colocar baterias de grande porte na estrutura da carroceria. Sendo assim, o diretor de serviço de ônibus do TfL, Mike Weston, revelou que a solução é criar pontos de recargas rápidas espalhados pela cidade. Desse jeito, os ônibus podem ter baterias menores.

“Se fossemos colocar baterias dentro dos ônibus, não teríamos lugar para os passageiros”, revelou Weston. “Por isso é um desafio criar um ônibus elétrico. Estamos vendo cada vez mais interesse na eletrificação completa dos ônibus, não só no Reino Unido como na Europa e em muitas partes do mundo.”

O sistema vai funcionar da seguinte maneira: a recarga será sem fio. Haverá uma placa no solo que vai possibilitar a transferência de energia. O ponto vai transferir para o conjunto de baterias do ônibus uma carga de 10kW a cada cinco minutos. O ônibus para sobre esta placa, rebaixa a suspensão a 15 centímetros do chão e recebe o carregamento elétrico.

Matéria original: TecMundo Por Paulo Felipe Manosso Vidal

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