Idealizado pelo Grupo Pasteur Mutualité, reúne uma equipe criativa composta por Philippe Starck, diretor artístico e decorador, a Triptyque, responsável pela arquitetura do projeto, e Coloco, atelier de paisagismo contemporâneo, pelo projeto paisagístico

A Villa M é um complexo de uso misto localizado no Boulevard Pasteur, no bairro parisiense de Montparnasse.

Concebida como uma grande infraestrutura e paisagem habitável, abriga um hotel, uma casa de saúde, uma área de check-up, mas também quartos de estudantes, um restaurante, um bar e uma área de conferências.

Além disso, há um espaço de co-working e um showroom para start-ups no setor da saúde, para contribuir com a inovação e proporcionar um intercâmbio e ajuda mútua entre diferentes especialidades e diferentes gerações de profissionais de saúde

O programa inovador da Villa M catalisa a ideia de abrir os cuidados de saúde à cidade e a cidade aos cuidados de saúde. Os cuidados de saúde ultrapassaram os muros da edificação, espalhando-se pela cidade.

O projeto pretende trazer a natureza de volta à cidade e oferecer aos usuários uma nova experiência do que significa viver em uma “cidade-natureza”.

É um manifesto arquitetônico naturalista, um edifício de uma nova era, trazendo o homem em harmonia com a natureza.

Sustentabilidade

O grande destaque do edifício é sua fachada viva cuja geometria é formada por vigas de estrutura metálica, concebida como um exoesqueleto, composta por peças pré-fabricadas, como em um jogo de construção, proporcionando uma obra mais limpa e rápida.

O exterior do edifício possui jardins verticais que cobrem toda a superfície da fachada frontal, onde abrigam plantas medicinais, árvores frutíferas e espécies perenes de médio a grande porte.

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Além de trazer bem-estar aos seus usuários e à cidade, a fachada verde ajuda a reduzir as necessidades de aquecimento e refrigeração, pois colabora com o conforto térmico e, portanto, com a eficiência energética do edifício. Isso evita o desperdício de energia e carbono e é uma opção de baixa tecnologia para fazer um edifício mais sustentável e bonito.

A responsabilidade ambiental também está presente nas escolhas de materiais duráveis e orgânicos.

Além disso, a Villa M foi projetada para que os visitantes se sintam confortáveis ​​e em casa, quer permaneçam por um curto período ou mais.

O último andar tem vista para a Torre Eiffel com o telhado plantado com árvores frutíferas, muitas plantas e uma área de estar para relaxar.

Esse edifício verde em Paris é uma criação orgânica, um suporte à biodiversidade urbana, cumprindo assim os objetivos do plano de ecologia 2014-2020 da cidade luz.

Fotos e imagens via Triptyque

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O projeto elaborado pelo estúdio francês PCA-Stream, propõe fechar metade da avenida de oito faixas ao tráfego, introduzindo áreas verdes e espaços de convivência.

A ideia é transformá-la em um espaço coletivo para experimentar o desenvolvimento de uma cidade sustentável, desejável e inclusiva até 2030 por meio do foco em quatro estratégicas principais:

• reduzir o impacto das mobilidades urbanas,
• repensar a natureza como um ecossistema,
• buscar novos usos
• e o uso de dados para medição e regulação.

Champs-Élysées foi planejada por André Le Nôtre em 1667 como uma extensão dos jardins do Palácio das Tulherias, mas agora é uma das ruas comerciais mais famosas do mundo.

Porém nos últimos anos, o distrito foi invadido pelo turismo e carros. De acordo com o PCA-Stream, uma média de 3.000 veículos passam pela artéria a cada hora, resultando em níveis de dióxido de nitrogênio que são o dobro do limite estabelecido pela Organização Mundial da Saúde.

Isso fez com que muitos moradores locais não frequentassem o local e gerou campanhas pedindo seu redesenho.

Trabalho colaborativo para a transformação da Champs-Élysées

Um grupo local que existe para desenvolver a área desde 2018, o comitê dos Champs-Élysées, liderou esse movimento e trabalhou junto com o PCA-Stream na proposta.

O escritório intensificou sua pesquisa em metabolismo urbano, por meio de uma análise da história do território e de seu diagnóstico, traçando um paralelo entre a condição local da icônica avenida parisiense e, de forma mais ampla, a do planeta.

As perspectivas futuras da avenida não são relevantes apenas para os parisienses, pois visam remediar o desapontamento por ela, mas também para o futuro de nossa condição urbana.

O grupo afirmou que a “avenida mítica perdeu o seu esplendor nos últimos trinta anos” e que a sua renovação será “um dos projetos urbanos emblemáticos desta década”.

A maior parte da reforma está prevista para ser concluída em 2030, mas o redesenho da Place de la Concorde será concluído mais cedo, a tempo para os Jogos Olímpicos de 2024.

Imagens divulgação @PCA-Stream

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Trata-se de “edifício paisagem” destinado à pesquisa Biomimética. Segundo os autores “O biomimetismo tem como propósito observar e se inspirar da natureza para desenvolver novas tecnologias e materiais mais respeitosos ao meio ambiente. Desde sua concepção, o ECOTONE é biomimético.”

Será o maior edifício em madeira da Europa e assim um marco emblemático mundial para o setor de sustentabilidade nas cidades. Em plena crise ecológica mundial, ele se tornará um simbolo da cidade de Paris e seu engajamento ecológico.

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O ECOTONE representa uma acentuação do relevo natural, já que o edifício foi projetado para ser escalonado, contendo diversos, terraços e pátios para iluminar as áreas internas, entre duas colinas híbridas que acolhem arvores e plantas integradas ao prédio.

A arquitetura, inspirada na natureza que constrói com grandes qualidades estruturais, térmicas e perfeita funcionalidade, foi um ponto de referência crucial para o projeto.

O terreno tem localização excepcional, situado na entrada sul da metrópole, com vista privilegiada para a cidade de Paris e seus monumentos. Além de ter fácil acesso pelo transporte metropolitano (autoestrada A6, RER B, futura linhas 14 e 15 do Grand Paris Express), está no centro de um importante “cluster” de saúde e economia numérica.

Sobre a competição Inventons la Métropole

Foi a maior competição internacional de planejamento e urbanismo na Europa. O concurso faz parte do projeto chamado Grand Paris que visa potencializar a região e aumentar a acessibilidade e o transporte ao redor de Paris.

Uma iniciativa  para construir uma metrópole em conjunto, mais flexível, inovadora, sustentável e solidária, oferecendo a perspectiva de novos ambientes urbanos e econômicos, em seu potencial de inovação.

Os vários projetos urbanos iniciados nesse contexto contribuirão para colocar a área da Grande Paris no coração da mais avançada geração de modelos urbanos no mundo, incentivando o surgimento de diversas abordagens inovadoras e a criação de valor econômico, social e cultural.

Esta iniciativa oferece aos envolvidos na invenção da cidade, a possibilidade de colocar em evidência os territórios que demonstram sua experiência. Convida-os a explorar plenamente o potencial que possui e a mergulhar-se nos muitos domínios que caracterizam e enriquecem uma metrópole global.

ALGUNS DADOS:

– 55 lugares selecionados pelos prefeitos da metropole da Grande Paris
– 153 turmas de finalistas
– 51 projetos selecionados
– o programa apresenta: centro de lazer, esporte, cultura, natureza; valorizando espaços com um forte potencial de desenvolvimento e oportunidades.
– a Metrópole vai ganhar 13 hectares de espaços verde
– Representa 7,2 bilhões de euros de investimentos privados.
– 65 500 empregados para as obras durante 7 anos
– os programas vão receber 53 900 empregados em 86.700 m2 de novos edifícios corporativos

Veja o vídeo do projeto ECOTONE:

Fonte e Imagens: Triptyque

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O escritório do arquiteto japonês em Paris ganhou uma competição internacional realizada em 2013 para projetar o La Seine Musicale – uma instalação musical que compreende um grande local polivalente e um auditório menor.

Shigeru Ban teve a colaboração do arquiteto local Jean de Gastines no projeto do complexo, localizado na Ile Seguin entre os bairros de Boulogne-Billancourt e Sèvres nos subúrbios ocidentais da capital francesa.

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A estrutura principal do edifício tem uma cobertura verde e no seu interior funciona um salão multifuncional de 6.000 lugares para eventos, incluindo concertos, musicais e balés. Há também um espaço menor para 1.150 pessoas, que pretende ser um local para concertos clássicos que não requerem amplificação.

Painéis solares giratórios

Este auditório menor está localizado dentro de uma estrutura de madeira laminada, material frequentemente utilizado pelo arquiteto, revestida com vidros e protegida da luz solar direta por uma superfície semelhante a uma vela coberta por células fotovoltaicas.

Essa “vela triangular” de painéis solares giratórios está montada em trilhos que lhe permitem seguir o caminho do sol, aumentando assim sua eficiência e garantindo que o lobby esteja protegido ao longo do dia.

“A forma do painel solar é inspirada por uma vela, então podemos comparar o Seine Musicale com um veleiro”, afirmou a empresa em um comunicado. “Este” navio ecológico “acabará por criar um novo símbolo para o portão oeste de Paris” completa.

O interior do auditório tem uma atmosfera acolhedora e íntima, com assentos circundando a área do palco central. Painéis acústicos feitos de tubos de madeira e papel suspensos no teto melhoram a experiência acústica do espaço.

Durante a maior parte do século 20, o local do La Seine Musicale foi ocupado por uma usina de fabricação operada por uma marca de automóveis. Quando a fábrica cessou suas atividades em 1992, os edifícios ficaram sem uso, e foram demolidos em 2005.

Em 2009, o arquiteto francês Jean Nouvel revelou um plano-mestre de uso misto para a ilha de 11,5 hectares e seus arredores, que incluiu seu próprio projeto para um bloco de escritórios que se assemelham a três edifícios separados, empilhados uns sobre os outros.

O plano-mestre já passou por várias revisões. A inauguração recente do La Seine Musicale marca o primeiro local cultural completado na ilha.

O arquiteto recebeu o prestigiado prêmio Pritzker em 2014 em reconhecimento ao seu trabalho inovador no campo do alívio de desastres. Ele também é conhecido por sua abordagem criativa dos materiais, como tubos de papelão, que ele empregou na construção de uma catedral temporária na Nova Zelândia, depois que sua antiga catedral anglicana foi destruída por um terremoto.

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Fonte: Deezen Fotos: Didier Boy de la Tour

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Com a operação “du vert près de chez moi” (o verde mais perto de mim), os parisienses serão capazes de plantar jardins e hortas por toda a cidade.

É necessária uma autorização, mas a prefeitura está estimulando que todos tenham projetos criativos para deixar a cidade luz ainda mais bonita e sustentável, além de ajudar a criar laços sociais entre os vizinhos

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Todas as ideias de plantio são bem-vindas; hortas, jardins verticais, telhados verdes, canteiros de flores, qualquer coisa que a imaginação permitir; tais como os exemplos abaixo:

O processo para aplicar para uma licença é fácil, o pedido é feito em poucos cliques através do site da prefeitura, e fica pronto em um mês.

Após a autorização o cidadão assina uma ” Carta de Vegetação” se comprometendo a usar plantas locais que promovam a biodiversidade de Paris, a utilizar métodos sustentáveis, sem recorrer a pesticidas, além de garantir a estética e manutenção de suas plantas e materiais. E logo recebe um kit de plantio, incluindo solo e sementes fornecido pela prefeitura, como incentivo.

A licença para plantio é emitida para o desenvolvedor do projeto por um período de 3 anos, que pode ser automaticamente renovável.

A autorização não se destina a projetos de espaço privado, nem a espaços verde existentes (parques, jardins, praças), a ideia é criar novos jardins urbanos, em áreas que não eram aproveitadas anteriormente.

O objetivo da prefeita de Paris, Anne Hidalgo é deixar Paris mais verde, criando 100 hectares de novos espaços verdes até o ano de 2020, sendo um terço da vegetação dedicada à agricultura.

Via: Paris.fr

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O documento é considerado o mais importante desde o Protocolo de Kioto, em 1997, e o primeiro a ter um compromisso geral com a redução de emissões de gases do efeito estufa. Desta vez todos os países do mundo ratificaram o texto. O Acordo, no entanto, não estabelece as ações que cada país deverá adotar para reduzir suas emissões. Sugere apenas a necessidade de iniciar estudos.

Em 2018 acontecerá uma revisão global na forma de um diálogo e até 2020, essas informações deverão estar delineadas e os países prontos para perseguir as metas.

A ideia, em resumo, é a seguinte: como as metas de redução de emissões (INDCs), são incapazes de segurar a temperatura no patamar necessário, será preciso fazer ajustes nelas a cada cinco anos, a partir de 2023. Esses ajustes precisariam de um referencial, que saiu do texto: tudo o que ficou como menção é que as emissões precisarão chegar ao pico “o quanto antes” e que um equilíbrio entre as emissões de carbono e o sequestro precisará ser atingido “na segunda metade do século”.

A polêmica questão do financiamento climático, que até o último minuto de negociação ameaçou levar Paris a pique, foi resolvida como costuma ser em negociações desse tipo: de forma salomônica. Ficou no texto da decisão da COP, mas não no texto do acordo, que os US$ 100 bilhões por ano que os países desenvolvidos prometeram aportar para ações de combate à mudança do clima e de adaptação nos países em desenvolvimento serão um piso. Uma nova cifra, que deverá ir além disso, só será definida em 2025.

Para ambientalistas, o acordo coloca o mundo no caminho das energias renováveis e o início do fim dos combustíveis fósseis (carvão, petróleo e derivados).

Aliança em prol das construções sustentáveis:

Dia 3 de dezembro na COP21 foi o “Building Day” (Dia do Edifício), que foi marcado pelo lançamento da Aliança Global para Edifícios e Construção, uma nova aliança de 16 países e mais de 60 organizações (que inclui o WorldGBC, seus 74 conselhos e as 27.000 empresas associadas).

Um novo texto de 50 páginas foi postado no site da UNFCCC, com o compromisso de uma “transformação global do mercado” para alcançar os dois objetivos principais: atingir quase 100% de “edifícios de energia zero” (NZEB) para novas construções em 2020, e para retrofits de edifícios existentes em 2030.

Também foi lançado o compromisso de ajudar os países a cumprirem os seus INDCs através da construção verde.

Fonte: Brasileiros, Observatorio do clima e Edie

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Em 1853 foi construído em Paris um terminal rodoviário e este viaduto permitia o acesso dos trens à estação. Um século mais tarde a linha foi desativada e em 1988, o arquiteto Jacques Vergely e o arquiteto paisagista Philippe Mathieux planejaram para o viaduto ferroviário abandonado, um espaço verde diferente de qualquer outro parque na cidade.

O complexo do parque elevado chamado de Promenade Plantée, que significa “passarela arborizada”, tem 4,5km de extensão, começando na Opéra de la Bastille, onde ficava a antiga estação de trem, contemplando o Viaduc des Arts (viaduto das artes) e o parque Jardin de Reuilly.

Os arquitetos projetaram um ambiente de jardim ao longo do antigo viaduto, onde se encontram roseiras, arbustos, lavandas, bambus, heras, árvores de limão e muitas outras variedades.

A rota do parque elevado passa por partes abertas, oferecendo lindas vistas para a cidade e seus parques, e partes fechadas, entre edifícios modernos dos bairros que circundam o parque. O acesso é fácil, com várias entradas, além de ter infraestrutura e mobilidade urbana ao redor, com ônibus e duas estações de metrô.

A parte dos arcos, que fica abaixo do parque, é um dos pontos mais interessantes, chamada de Viaduc des Arts, tem várias lojas especializados em artes; são fabricantes de instrumentos musicais, marceneiros, restauradores têxteis, estilistas e outros artistas.

No total, existem cerca de cinquenta artesãos que exibem ali suas mercadorias e incentivam o artesanato regional. Cafés e pequenos restaurantes também estão localizados no local, permitindo aos visitantes desfrutarem de uma refeição durante o passeio.

Essa solução de transformar um local que deixou de ser útil em um espaço verde e de lazer, é uma maneira sustentável de trazer mais qualidade de vida aos moradores e revitalizar à região, melhorando também a economia local.

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Os países e as cidades que querem promover e desenvolver o uso da bicicleta precisam fazer uso de instrumentos de gestão, economia, política e infraestrutura para tal. Para que se consiga dar prioridade aos deslocamentos feitos a pé, é necessária a construção de infraestrutura para otimizar o caminhamento e torná-lo seguro, agradável e o mais curto possível.

As ruas, por si só, no contexto motorizado do século XXI, perderam sua função inicial: circulação de veículos, cargas e pessoas. Para que essa lógica seja reconstruída, é preciso que os diversos atores sociais ajam e conquistem o disputado e conflituoso espaço das cidades grandes.

Cada cidade, para construir sua política de prioridade aos pedestres, deve se conhecer bem e compreender suas limitações políticas, sociais, econômicas e também territoriais.

Paris, que possui não mais que 11km de raio, é uma cidade que um cidadão consegue cruzá-la com não mais que duas horas de caminhada. Esse fator geográfico da cidade, somado aos investimentos na estrutura para pedestres, faz com que a cidade alcance índices de quase 80% dos deslocamentos de casa para se fazer compras sejam feitos a pé. Na média, as pessoas que caminham em Paris correspondem a mais de 60% dos deslocamentos feitos na cidade.

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Caminhar pela cidade é uma forma de contribuir para a melhoria da mobilidade urbana e a prefeitura de Paris tem valorizado isso, através da promoção de ações normativas (produção de leis), urbanísticas (planejamento da estrutura urbana) e sociais (realização de concursos, quizz, campanhas de incentivo ao caminhamento).

Nesse ínterim, a prefeitura criou a “Paris Pieton Iniciative”, que tem a por objetivo promover junto aos departamentos de estradas e transportes, normalmente ligados à promoção de viagens motorizadas, uma visão sobre as questões relacionadas aos pedestres. Para tal, a abordagem é interdisciplinar e a participação dos cidadãos é encorajada para que as pessoas compreendam aquele espaço (as ruas, calçadas e espaços públicos) e se empoderem dele.

O processo:

Num primeiro momento, a prefeitura identificou quais as áreas ela gostaria de tratar. Logo em seguida, convidou vários atores locais (lojistas, comerciantes, moradores e outros) para mostrar a eles estes novos conceitos, especialmente o de Zone de Reencontre, e como esta mudança na forma de enxergar o bem (espaço) público poderia trazer melhorias para a qualidade de vida do local.

Associações e cidadãos organizaram atividades lúdicas, jogos e caminhadas pelos locais e mostram o valor do espaço público às pessoas. Foram realizados workshops junto com estes atores para eles planejarem, com a colaboração de técnicos, o que queriam para as ruas da cidade. Processos educacionais foram fundamentais para fazerem os motoristas entenderem que relação com aquele espaço teria de mudar e que ele perderia a prioridade que, antes, tinha.

Por fim, com diversos outros atores envolvidos (arquitetos, urbanistas, pessoas da área da cultura, etc) foi o momento de colocar a mão na massa: remoção de vagas para carros, plantação de sementes, colocação de banheiros públicos, aumento das calçadas e implantação de ciclovias.

As possibilidades de se recriar o espaço urbano através da ação coletiva e colaborativa são imensuráveis e os gestores públicos, técnicos, coletivos e organizações sociais e a população parisiense sabem disso.

Um dos produtos dessa iniciativa foi a expansão das novas Zonas 30 na cidade que, em 2013, representavam ⅓ das ruas da cidade. As proximidades de todas as escolas da cidade tiveram esse tratamento implementado.

As Zona 20, ou Zones de Recontre, foram criadas com objetivo de, ao invés de somente garantir a segurança do pedestre, dar a ele a prioridade naquela rua. Ainda que nelas hajam calçadas, o pedestre poderá trafegar ‘no meio da rua’. A própria pintura da representação da Zona 20 é elucidativa para mostrar a lógica desta retomada das ruas. Nela, o pedestre possui o maior tamanho. Em seguida está o ciclista. E o menor desenho é o do carro.

Após anos de acúmulo no investimento em calçadas e processos de incentivo ao caminhar, Paris se destaca como uma cidade, além de linda, deliciosa para ser percorrida a pé.

A Cidade Luz está longe de ser perfeita e ainda possui inúmeras ruas e calçadas chatas para se caminhar e zero por cento acessíveis (e tampouco que tenham um desenho universal), mas o esforço (pequeno) da atual prefeitura em continuar incentivando o caminhar merece destaque, mas com uma ressalva: até fevereiro de 2015, a cidade contava com uma profissional para lidar com o planejamento urbano para o caminhar.

Matéria Original por Guilherme Tampieri – Mobilize 

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No verão “abre” as margens do rio Sena (berges de Seine) com muitas atividades criativas, seja ela uma praia artificial (Paris Plage), ou um espaço para descanso, feito com containers.

As margens do rio Sena que antigamente eram ocupadas por automóveis, em 2012 sofreram diversas mudanças para dar mais espaço aos pedestres e bicicletas. Suas vias foram fechadas para a circulação de veículos, um total de 2,5km, onde antes circulavam cerca de 40 mil unidades todos os dias.

O objetivo foi fazer que turistas e moradores da capital francesa se apropriassem da área e a utilizassem de uma forma mais confortável, usufruindo de novas instalações, tais como cafés, esplanadas e jardins flutuantes, deixando ainda mais belas as margens do rio Sena.

Nas margens encontram-se espaços para esporte, jogos, praia, e até descanso. O projeto tem um aspecto moderno, além de algumas de suas instalações serem de containers como: banheiros públicos, quiosques de informação, bares e espaços chamados “Zzzz” que podem ser alugados para um piquenique particular ou simplesmente para relaxar. Ações sustentáveis como esta, de trazer a sociedade para um lazer social ao ar livre, ocupando a cidade, são cada vez mais vistas nas cidades européias.

Este ano acontece a 14ª edição da “Paris plage”, que simula uma praia nas margens do sena, na época do verão europeu.  A iniciativa é da prefeita Anne Hidalgo para tentar proporcionar o clima de férias em um ambiente cercado por carros, prédios e asfalto.

“A ideia é que quem não puder sair da cidade no verão também desfrute do tempo livre para relaxar”, explicou a prefeita de Paris, que também informou que a ideia é inspirada em cidades como Barcelona, “que soube reconquistar o mar”.

Todas as atividades são gratuitas, como esportes aquáticos, máquinas para fabricar cartões postais e biblioteca temporária com 300 títulos à disposição. Este ano trás a instalação como uma pequena fazenda de um clube náutico, baile para crianças, aulas de tiro ao alvo e a segunda edição do “Le Louvre à Paris Plages“, uma iniciativa para levar o emblemático museu do Louvre às ruas da cidade.

“Faremos várias oficinas lúdicas para as crianças, mas também para os adultos, para que conheçam algumas das coleções que temos no museu, como a que viaja em torno da chamada “O Egito dos Faraós”, para, definitivamente, despertar sua curiosidade pela arte”, explicaram à Agência Efe os responsáveis pela atividade.

Fonte: G1 e Conexão Paris

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As turbinas foram instaladas no segundo nível da Torre Eiffel, um ponto alto, onde a produção da energia do vento é maximizada, a energia produzida por elas será usada para alimentar o primeiro andar da torre, onde estão localizados os museus, restaurantes e lanchonetes.

Além das turbinas eólicas, as medidas para tornar a Torre Eiffel sustentável, incluem iluminação LED e um sistema de recuperação de água da chuva que canaliza a água diretamente para os sanitários do local. O retrofit completo irá custar aproximadamente 30 milhões de euros.

As turbinas são pequenas e pintadas de modo a não causarem tanto impacto visual no monumento. Na verdade a Torre Eiffel já é 100% alimentada por energia renovável, produzida fora do local, a instalação das turbinas é também uma manifestação publicamente visível  da meta de sustentabilidade de Paris, uma maneira de chamar atenção para todos para a necessidade de utilizar energias renováveis, já que a torre é um dos monumentos mais visitados do mundo.

O projeto faz parte da meta da cidade para reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 25% até 2020 e 75% até 2050.

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Tais sistemas ajudam a diminuir a dependência dos usuários as viagens motorizadas nas cidades. Um estudo sobre a mudança de comportamento das novas gerações revelou uma boa oportunidade para os formuladores de políticas públicas do mundo avançarem na direção do futuro com um transporte urbano mais sustentável.

No Brasil, a última cidade a aderir ao compartilhamento de bicicletas públicas, foi a capital, Brasília.

Neste mapa do Google mostra todas as cidades do mundo que já possuem o sistema. Claro que para esses sistemas funcionarem como meio de transporte, tem que estar acompanhados de uma malha de ciclovias e ciclofaixas decentes, e isso ainda é um caminho longo que temos que percorrer nas cidades brasileiras.

Conheça as últimas novidades nos sistemas de compartilhamentos de bicicletas públicas:

– BiciMad, o sistema de bicicletas públicas elétricas de Madri:

A Espanha pode se gabar de ter o mais bem sucedido programa de bicicletas urbanas do mundo, o Bicing em Barcelona. Agora inova mais uma vez, com o BiciMad. O sistema é formado por 1.560 bicicletas, distribuídas em 123 estações por cinco distritos da capital. Em média, há uma estação a cada 300 metros e todas funcionam 24 horas, sete dias por semana, todos os dias do ano. As bicicletas possuem três marchas para permitir que as pessoas tenham mais facilidade para superar os aclives da cidade. Ao pedalar, o motor elétrico é iniciado e assume grande parte do esforço do usuário. As bikes são recarregadas nas estações e possuem autonomia de 70 km. As estações são monitoradas e as bicicletas são equipadas com um sistema de GPS , para evitar roubo.

– GoBike, sistema em Copenhague de bicicletas públicas elétricas com tablets embutidos:

Provavelmente o sistema mais tecnológico do mundo, numa das cidades mais “bikefriendly” do mundo! O sistema de empréstimo de bicicletas de Copenhague se conecta a todos os meios de transporte – ônibus, metro e trens – e reúne todas as informações de horários e percursos em um tablet com GPS instalado em cada bicicleta, os cabos são embutidos no guidão para evitar roubo e vandalismo. Para os turistas, há dicas de pontos de interesse, restaurantes e serviços.

As bicicletas são elétricas e feitas de alumínio, o banco é ajustado com um sistema de pressão a gás e, uma vez que o assento é adaptado, o guidão se ajusta automaticamente para garantir a ergonomia. Para completar o sitema é ambientalmente consciente, a eletricidade das estações é gerada por usinas de energias renováveis que existem no país, especificadamente as eólicas.

– P’tit Vélib’ – bicicletas compartilhadas para crianças de 2 a 10 anos:

Paris tem o terceiro maior serviço de compartilhamento de bicicletas do mundo, o Vélib’, recentemente passou a oferecer 300 bicicletas para crianças de 2 a 10 anos de idade em diferentes tamanhos.

Imagens: Divulgação BiciMad , Go Bike , P’tit Vélib’

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O jardim vertical foi instalado na empena de um prédio com vista para ruas muito movimentadas da cidade luz, as ruas Aboukir e Petits Carreaux, transformando a antiga fachada de concreto em uma mistura de cores vivas.

A obra foi chamada de Oásis de Aboukir, a inserção do verde não só quebra a visão monótona da sequencia de prédios, como coloca a região no mapa turístico da cidade e dá um novo pulmão urbano aos residentes no local, aumentando a biodiversidade.

Além de melhorar o consumo de energia nos edifícios e ajudar a controlar a temperatura interior.

Patrick Blanc é botânico e viaja o mundo espalhando o verde pelas cidades, e já tinha projetado o famoso jardim vertical do Musée du Quai Branly na famosa Cidade Luz.

Foto: Patrick Blanc

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