O renomeado escritório holandês MVRDV, venceu o concurso para esta área em 2015. O objetivo era tornar a estrutura de aço e concreto, em um enorme jardim com espécies coreanas.

Os arquitetos se basearam na conectividade dos habitantes com a natureza, e ofereceu a oportunidade de aproveitar a vista da Estação de Seul e Namdaemun Gate.

Com intuito de tornar a cidade cada vez mais verde, Seul já passou por grandes obras, como a restauração sustentável do rio que corta a cidade. Na intervenção foi realizado um plano viário para a demolição de vias, que antes canalizavam o rio.

Com 983 metros de extensão, a via construída na década de 70, reúne no total de 24 mil plantas divididas em 228 espécies e subespécies locais.

Árvores, arbustos e flores, são distribuídos em 645 vasos de diferentes tamanhos e alturas. Novas pontes e escadas conectam o jardim suspenso com hotéis, lojas e jardins, facilitando o acesso dos pedestres.

A prefeitura junto com ONGs locais, equipes de paisagismo e conselheiros da cidade, se comprometem a acomodar a diversidade da flora em uma condição estritamente urbana.

O parque recebeu o nome de Seoullo 7017, que significa “Rua de Seul”, e mostra a importância que pretende dar ao local. Uma rua 100% para pedestres. Os números 7017 marcam o ano de construção de 1970, e sua nova função como jardim suspenso em 2017.

Antigas vias férreas ao redor do mundo, foram revitalizadas e aproveitadas para um parque ou um jardim suspenso. Transformar um local que deixou de ser útil em um espaço de lazer, é uma maneira sustentável de revitalização urbana. Dois bons exemplos são os parques suspensos High Line em Nova Iorque e o Promenade Plantée em Paris.

Em Barcelona, a Rambla de Sants passou por uma revitalização urbana. Em uma área onde as vias férreas continuam sendo utilizadas por metrôs e trens, foi criado um parque suspenso sobre essas vias.

Fonte e Imagens: MVRDV

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Com o crescimento desordenado da cidade e a tentativa de aliviar o trânsito naquela região, em 1967, foram construídas vias expressas de alta velocidade, canalizando o rio que cruzava a cidade, onde 50 anos atrás crianças nadavam e mulheres lavavam roupas.

Depois de mais de três décadas, a ideia de trazer o rio de volta àquela zona surgiu de uma conversa de dois professores da Universidade de Yonsei, relembrando os velhos tempos de criança quando ainda nadavam nas águas.

O então prefeito de Seul, Lee Myung-bak engajou o projeto para sua candidatura a presidente da Coréia do Sul, fazendo da restauração sustentável do rio Cheonggyecheon sua plataforma eleitoral, mesmo sendo ele um dos que ajudaram a construir a via Cheonggye Expressway.

Foi realizado um plano viário para a demolição daquelas vias, onde passavam 150mil carro por dia (em São Paulo são 80mil no Elevado Costa e Silva – Minhocão). Os automóveis foram desviados para longe do canteiro de obras, o sistema de transporte coletivo foi ampliado; os ônibus ganharam faixas exclusivas nas avenidas; o metrô estendeu os horários de funcionamento; os preços de estacionamentos operados pelo governo foram aumentados; tudo para incentivar as pessoas a deixarem o carro em casa.

Mas tudo isso não foi tão simples assim, pois a prefeitura enfrentou a resistência, dos comerciantes, que foram realocados, diversas reuniões foram realizadas para explicar exatamente o que seria feito no local.

Em 2005 o novo rio despoluído foi inaugurado, junto com um museu para deixar gravado toda história do processo de restauração sustentável, e para que as futuras gerações tivessem consciência da importância daquela trajetória.

O medo de o tráfego insuportável voltar àquela região não se materializou, pois as pessoas se acostumaram a usar o transporte coletivo e a sair sem carro, o que significou uma redução no número de veículos nos arredores da restauração e em toda Seul.

A interferência urbana e as obras de melhoria ambiental fizeram a temperatura na área do rio cair em média 3,5°C em relação a outras regiões da cidade, criando espaços que trouxeram a população de volta aos quase 6km de suas margens.

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