Com isso, os empreendimentos interessados em prestar esse tipo de serviço, sejam eles distribuidoras, postos de combustíveis ou shopping centers, por exemplo, têm agora uma regulamentação básica, de forma a evitar interferências da atividade nos processos tarifários dos consumidores de energia elétrica.

A produção e comercialização de recarga de veículos elétricos já é feita em diversas partes do mundo para atender a demanda de carros elétricos.

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Segundo o diretor relator do processo, Tiago Correia, a regulamentação aprovada pela Aneel reduzirá incertezas e, com isso, favorecerá investimentos do setor privado na infraestrutura de recarga de veículos elétricos.

De acordo com a Aneel, esse tipo de veículo ajudará na redução das emissões de gás carbônico, além de aumentar a eficiência energética neste modal de transporte.

A expectativa da agência é de que a propulsão elétrica alcance uma posição relevante no país nos próximos 10 anos.

Fonte: Agência Brasil – Por Pedro Peduzzi

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O PodCycle, veículo urbano inteligente projetado para duas pessoas e exclusivo para sistemas de uso compartilhado, foi desenvolvido por uma startup catarinense incubada no Inaitec (Instituto de Apoio à Inovação, Incubação e Tecnologia), no município de Palhoça. O projeto prevê um futuro de mobilidade urbana elétrica, intermodal, sustentável, compartilhada e inteligente.

Segundo Brener Martins, graduando em Física pela Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) e um dos responsáveis pelo início do projeto, o objetivo da campanha é levantar recursos para a finalização da construção do veículo, já em andamento na cidade Pedra Branca, em Palhoça. Além disso, estes fundos permitirão a realização de um tour com a primeira unidade construída pelas principais cidades brasileiras, sendo que os apoiadores do projeto poderão inclusive dirigir o veículo.

O co-autor do projeto é Rodrigo Magri, formado em Engenharia Mecânica pela UFSC. Para ele, mais do que divulgar o PodCycle, a ação servirá também para pulverizar o conceito do uso compartilhado de automóveis. “Além disso, o tour servirá à prospecção de oportunidades, na busca por investidores e parceiros, e de conversa com representantes do poder público”. A intenção é demonstrar a viabilidade da adoção massiva de veículos elétricos no Brasil para auxiliar na resolução de problemas de mobilidade, explicou.

Para apoiar a ideia, basta entrar no site do projeto (catarse.me/evpodcycle) e optar por um valor de contribuição. Cada cota, que varia de R$ 15 a R$ 900, tem uma recompensa – que vai desde a gravação a laser do nome do apoiador no chassi do automóvel a uma miniatura 3D do veículo, acompanhado de uma carta de agradecimento assinado a mão pelos membros da equipe responsável pelo projeto. A campanha tem duração de 60 dias.

Sobre o PodCycle:

O projeto foi concebido depois de anos de trabalho na e3, uma das equipes de competição do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade Federal de Santa Catarina. Ganhou força após a participação de alguns de seus idealizadores no I Fórum de Mobilidade Elétrica Brasil-Ingolstadt realizada em Joinville, em 2013, e foi se consolidando nos últimos anos. O PodCycle foi vencedor do Desafio Sebrae-SC de Plano de Negócios de 2012, recebeu, em 2014, o Prêmio Sinapse da Inovação promovido pelo Estado de Santa Catarina, Fundação de Amparo à Pesquisa e Inovação do Estado de Santa Catarina (FAPESC), Sebrae-SC, com realização pela Fundação CERTI.

Atualmente, a equipe envolvida no projeto é diversa e internacional, formada por cerca de 20 integrantes – entre eles designers, artistas 3D, especialistas em impressão 3D, engenheiros, cientistas da computação, empreendedores visionários e jornalistas. Oriundos de equipes universitárias de competições como Baja, Formula e SEMA, os profissionais envolvidos foram convidados a palestrar no Open Hardware Summit 2013, realizado no Masachussets Institute of Technology (MIT), participaram do premiado documentário Road to Houston, e fizeram pesquisas em respeitados institutos e empresas do segmento.

Fonte: Mobilize

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Em 2012, a poluição atmosférica foi associada a 3,7 milhões de mortes prematuras. Assim, a iniciativa pioneira de Campinas tende a ser um dos melhores presentes para a qualidade de vida da população local. O prefeito Jonas Donizzete explicou, durante o evento de aniversário, que a viabilidade do projeto se dá graças a um acordo político de redução do ISS (Imposto Sobre Serviços) para empresas de base tecnológica. A montadora de veículos elétricos, a empresa chinesa Build Your Dream (BYD), aproveitou a oportunidade e instalou uma sede em Campinas, onde fará a incorporação dos ônibus elétricos à frota local de maneira progressiva. Por enquanto, as empresas de transporte coletivo da cidade estão firmando contratos com a montadora.

A incorporação dos novos veículos à frota de ônibus também depende da estruturação das estações de recarga das baterias, o que deve ser feito em cerca de 90 dias pela CPFL, grupo privado gerador e distribuidor de energia, que desenvolveu o Programa de Mobilidade Elétrica, o projeto de Pesquisa e Desenvolvimento que estuda os impactos da utilização dos carros elétricos. A empresa, em conjunto com o governo e com a fábrica de automóveis, é uma das atuantes no sentido de transformar Campinas na Cidade da Mobilidade Elétrica e garante que o primeiro eletroposto deve ser instalado entre o final deste mês e o início de agosto, na rodovia Anhanguera.

Apesar de ser inexpressivo se comparado à frota de veículos movidos a combustível, que em 2013 recebeu 3,7 milhões de veículos novos segundo Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), o número de veículos elétricos licenciados no Brasil vem crescendo. Foram 558 veículos até agosto deste ano (eram menos de 100 em 2012). Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), atualmente o país possui apenas 3 mil veículos elétricos em circulação, cerca de 0,04% da frota mundial. Desde 2014 circulam cerca de 7 milhões de veículos elétricos no mundo. O maior mercado está no Japão, onde 11% da frota é movida a eletricidade. Nos Estados Unidos, essa parcela é de 4%.

Além das vantagens ambientais, o estudo realizado pela CPFL Energia mostra que, para rodar com o carro considerado mais econômico, usando etanol, gasta-se aproximadamente R$ 0,19 por quilômetro dentro da cidade. Enquanto com um veículo movido à eletricidade, esse valor cai para R$ 0,05. Especialistas do setor frisam a importância de tornar prioridade como política pública a implantação de veículos elétricos, bem como fornecer a infraestrutura adequada para a circulação dos mesmos. Por enquanto, no país, os carros puramente elétricos são usados apenas por empresas e frotistas.
Novas perspectivas

A Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) ressalta que há iniciativas para mudança desse cenário. É possível verificar hoje uma série de incentivos aos veículos elétricos e híbridos no Brasil, como, por exemplo, o incentivo do BNDES aos ônibus elétricos e a isenção do IPVA desses veículos, concedida por sete estados do país (Maranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Pernambuco, Sergipe e Rio Grande do Sul) e a redução do IPVA em 3 estados (Mato Grosso do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro)

Circula hoje no Senado um projeto de lei que já foi aprovado no início de abril pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Câmara dos Deputados e que prevê a obrigatoriedade dos postos de recarga para veículos elétricos em áreas públicas, sendo as concessionárias de energia as responsáveis pela realização do serviço. Apesar de alguns estados e municípios já estarem concedendo incentivos fiscais, ainda falta um grande pacote de incentivos federais para os veículos elétricos e híbridos no país.

A incorporação dos ônibus elétricos faz de Campinas um lugar com menos barulho e fumaça e, consequentemente, mais qualidade de vida para a população. Mas, ainda, o maior presente de aniversário pelos 241 anos não é esse, e sim a referência que a reequação dos espaços urbanos que a iniciativa pioneira pode trazer para o país.

Materia Original: The CityFixBrasil por Sergio Trentini

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Parece o sonho da tarifa zero, mas é realidade na cidade de Adelaide e foi uma iniciativa da empresa de transporte público.

O Tindo Solar Bus ainda conta com um mecanismo de freio que ajuda a aproveitar a energia do veículo, um sistema de frenagem regenerativa que transforma o impacto dos freios em força, economizando cerca de 30% do consumo.

Fonte: http://goo.gl/FwnQKS

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