A regra valerá para os novos projetos condominiais protocolados a partir da vigência da Lei Municipal 17.336/2020.

A lei foi sancionada pelo prefeito Bruno Covas em março de 2020 e entra em vigor neste mês de abril.

O texto não define quantos pontos de recarga devem ser implantados nos edifícios novos, mas estabelece que as instalações terão de obedecer às normas técnicas brasileiras.

Outra obrigatoriedade é a medição individualizada, com cobrança da energia consumida por cada usuário de carros elétricos que utiliza o ponto de recarga, de acordo com as tarifas praticadas pelas concessionárias fornecedoras de eletricidade.

Essa modalidade é possível com o uso de aplicativos que identificam o usuário e direcionam as cobranças para contas específicas.

A norma não se aplica a “empreendimentos resultantes de programas habitacionais públicos ou subsidiados com recursos públicos, desde que comprovada a impossibilidade técnica ou econômica.

O texto legal também não faz nenhuma referência a pontos de carga para bicicletas, triciclos, quadriciclos e outros veículos elétricos leves.

Leia o texto original da Lei 17336

Via Portal Mobilize Crédito foto: Divulgação Zletric

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Um trecho da A5 perto de Frankfurt foi adaptado para a recarga em movimento de caminhões com motores elétricos.

Na verdade trata-se de um trecho de 5 km na autobahn A5, no estado de Hessen. Em ambos os lados da pista foram colocados cabos aéreos, semelhantes aos usados pelos bondes elétricos.

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Caminhões com motores elétricos poderão se acoplar aos cabos aéreos e recarregar suas baterias ao passarem pelo trecho. Cinco transportadoras participarão de uma fase de testes, executada pelo Ministério do Meio Ambiente da Alemanha.

Os caminhões do teste têm tecnologia híbrida (motores elétricos e a combustão), e o trecho com os cabos serve para o recarregamento das baterias, que podem então ser utilizadas. Quando elas ficarem vazias é acionado o motor a combustão.

O ministério quer testar modelos para o transporte de cargas nas estradas e investiu 50 milhões de euros em três trechos de testes. Um deles é o que fica perto de Frankfurt, e os outros dois serão construídos nos estados de Schleswig-Holstein e Baden-Württemberg.

O objetivo final é encontrar soluções para o transporte de cargas que sejam ao mesmo tempo pouco poluidoras e que emitam poucos ruídos. Os testes também vão avaliar se a mudança atrapalha o trânsito e qual o custo adicional de manutenção das rodovias.

Segundo o ministério, o transporte de cargas têm aumentado nos últimos anos é um grande emissor de gases do efeito estufa.

O ministério justificou a opção pela A5 com o forte tráfego, de mais de 130 mil veículos por dia, dos quais 13 mil caminhões, pelo trecho. “Se funcionar aqui, funciona em qualquer lugar”, disse um responsável.

Se funcionar, isso não significa que todas as autobahns do país teriam que ser adaptadas. Pelos cálculos do ministério bastariam mil quilômetros para o transporte de cargas. O custo final seria de um 1 milhão de euros por quilômetro, ou 1 bilhão de euros no total.

Ainda não está claro como a energia que os caminhões utilizarão para recarregar as baterias seria cobrada. Na fase de testes, a conta será paga pelo Ministério do Meio Ambiente.

Também não está claro quem arcará com os custos da adaptação dos caminhões ao novo sistema. Pelos cálculos da montadora Scania, que fabricou os protótipos para o teste, um caminhão que pode se recarregar enquanto anda custa de 50% a 75% mais do que um caminhão normal.

Os atuais caminhões que andam apenas com motores elétricos podem rodar no máximo 10 quilômetros até ficarem sem carga. O objetivo é chegar a 60 quilômetros.

Além da Alemanha, a Suécia e os Estados Unidos também têm trechos de “rodovias elétricas”.

Fonte: DW

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Uma iniciativa do BMW Group Brasil e da EDP, empresa que atua em todos os segmentos do setor elétrico, com apoio da Ipiranga, as estações de recarga vão permitir, pela primeira vez, realizar uma viagem completa em veículo elétrico entre as capitais de São Paulo e Rio de Janeiro, as duas cidades mais populosas do Brasil.

O corredor elétrico Rio – São Paulo beneficia também os proprietários de veículos híbridos que optarem por rodar apenas no modo elétrico.

O projeto recebeu cerca de R$ 1 milhão em investimentos totais para a instalação de seis equipamentos de carregamento rápido localizados em postos de combustível Ipiranga, num trecho de aproximadamente 430 quilômetros entre as duas capitais.

Com o objetivo de assegurar total autonomia aos veículos eletrificados, as estações de recarga rápida foram posicionadas a uma distância máxima de 122 quilômetros entre si.

Os pontos de recarga do corredor elétrico Rio – São Paulo são:

– Posto São Jorge do Parateí (Ipiranga)
Guararema/SP
Rod Pres Dutra Km 179 SP-RJ
Auto Posto GAP (Ipiranga)
São José dos Campos/SP
Av. Pres. Juscelino Kubitschek, 6005

-Posto Estrela da Dutra (Ipiranga)
Queluz/SP
Rod Presidente Dutra Km 1

– Posto Clube dos 500 (Ipiranga)
Guaratingueta/SP
Rodovia Presidente Dutra, Km 58,5

– Posto Clube do Mamão (Ipiranga)
Piraí/RJ
Rodovia Presidente Dutra Km 237

– Posto Nacional (Ipiranga)
Piraí/RJ
Rodovia Presidente Dutra RJ-SP

O tempo estimado para o abastecimento de um veículo com bateria de 22kWh é de 25 minutos para 80% da carga.

O abastecimento poderá ser feito por até dois veículos ao mesmo tempo em cada estação. Para carregar, basta conectar o automóvel ou motocicleta, seja elétrico ou híbrido, e iniciar as operações no painel do carregador.

“Ligar as duas maiores metrópoles brasileiras com este corredor elétrico constitui um marco significativo na adoção de uma tecnologia que marcará o futuro da mobilidade.”, afirma Miguel Setas, presidente da EDP Brasil.

A Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) aprovou recentemente uma regulação específica para o segmento, que prevê a possibilidade de livre negociação de preços de recarga. No caso do corredor instalado pelo BMW Group Brasil e EDP, o uso será gratuito nos primeiros meses de funcionamento. Custos e procedimentos ainda serão decididos entre as empresas participantes e aplicados somente a partir de 2019.

Como referência, na comparação com um automóvel abastecido com gasolina e consumo aproximado de 10 quilômetros por litro, em média, o custo de reabastecimento dos carros elétricos corresponde a aproximadamente um quinto do valor gasto com combustível para percorrer o mesmo trajeto.

Texto e fotos divulgação BMW Group

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O governo estima que a má qualidade do ar representa o maior risco para a saúde pública no Reino Unido, custando à economia uma perda de produtividade de 2,7 bilhões de libras esterlinas (cerca de R$ 11 bilhões). Para combater a epidemia de saúde, o governo quer acelerar a transição para veículos menos poluentes.

A medida segue um relatório preliminar da qualidade do ar publicado pelo DEFRA em maio deste ano. O Secretário do Meio Ambiente, Michael Gove, publicará o plano completo de qualidade do ar após meses de consultas e batalhas legais.

A proibição não inclui os carros híbridos, que combinam motores a combustão e elétricos, e nem a circulação dos automóveis de passeio e veículos comerciais leves, por enquanto. O prazo é o mesmo anunciado recentemente na França para o fim dos carros a combustão.

As medidas para melhorar a qualidade do ar serão, portanto, financiadas através de mudanças no tratamento de impostos para novos veículos a diesel, ou através de uma nova priorização dentro dos orçamentos departamentais existentes.

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Além disso, as novas leis propostas punirão severamente os fabricantes que estão tentando enganar os testes de emissões, podendo enfrentar cobranças criminais e civis, com multas de até £ 50,000 para cada dispositivo instalado.

As autoridades locais criaram um grande plano de investimento para melhorar a qualidade do ar. O pacote inclui um fundo destinado a táxis de baixa emissão, outro para a adoção de de “ônibus verdes”, esquemas de incentivos ao ciclismo e caminhadas, e até subsídios para a compra de veículos limpos.

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De acordo com uma pesquisa da Nissan, o Japão possui 40 mil postos de recarga para veículos elétricos contra 34 mil postos de gasolina. A pesquisa, no entanto, engloba também os carregadores particulares, o que demonstra uma preferência geral por automóveis menos poluentes.

Dentre os postos para veículos elétricos, cerca de 6500  são de recarga rápida, que possibilita o veículo ter 80% da capacidade da bateria em poucos minutos. Já os pontos de carga lenta ultrapassam a margem dos 30 mil.

Estima-se que os donos de veículos elétricos possam abastecer no país a cada 135 km, na média. Nos Estados Unidos, que possuem apenas nove mil desses postos, o número sobe para 600 km. A pesquisa da Nissan também mostra a diferença do investimento de países desenvolvidos em relação a países subdesenvolvidos.

O custo para construção de um posto de recarga para veículos elétricos pode chegar aos nove milhões de ienes ( equivalente a 2 milhões e 857 mil reais). Desde março de 2013, o governo central do Japão dá suporte financeiro para a construção de estações de recarga, aumentando o valor dos subsídios para cobrir cerca de dois terços dos custos de construção.

A vantagens dos carros elétricos são muitas, dentre elas:

– Maior economia de dinheiro – economia de até 80% do que se gasta com álcool ou gasolina;

– A fonte de energia – eletricidade – pode ser obtida de diversas formas, de preferência de fontes renováveis;

– Silêncio na condução;

– Zero emissão de poluentes;

– Manutenção muito mais simples;

– Redução ou dispensa do pagamento de impostos sobre veículos, dependendo da lei regional.

Uma campanha chamada Nippon Charge Service foi lançada por quatro montadoras japonesas -Toyota, Honda, Nissan e a Mitsubishi. O projeto compensa os custos de instalação e taxas operacionais para empresas e municípios que quiserem construir uma estação de recarga.

Veja também:

Estrada que recarrega carros elétricos na Inglaterra

Lei que incentiva uso de carros elétricos foi assinada em São Paulo

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Um contrato de cinco anos com as rotas 507 e 521 vai permitir que 51 veículos elétricos entrem em operação. Isso significa que elas serão a segunda e terceira rotas exclusivamente com ônibus elétricos depois da rota 16.

Atualmente, Londres possui 8 mil e 700 ônibus que transportam por dia 6,5 milhões de pessoas. A previsão é que até 2020 todos os veículos do transporte público do centro de Londres sejam substituídos por veículos com zero emissão de carbono.

Qual o desafio?

Por serem veículos muito altos, inspirados nos famosos Routemasters, é inviável colocar baterias de grande porte na estrutura da carroceria. Sendo assim, o diretor de serviço de ônibus do TfL, Mike Weston, revelou que a solução é criar pontos de recargas rápidas espalhados pela cidade. Desse jeito, os ônibus podem ter baterias menores.

“Se fossemos colocar baterias dentro dos ônibus, não teríamos lugar para os passageiros”, revelou Weston. “Por isso é um desafio criar um ônibus elétrico. Estamos vendo cada vez mais interesse na eletrificação completa dos ônibus, não só no Reino Unido como na Europa e em muitas partes do mundo.”

O sistema vai funcionar da seguinte maneira: a recarga será sem fio. Haverá uma placa no solo que vai possibilitar a transferência de energia. O ponto vai transferir para o conjunto de baterias do ônibus uma carga de 10kW a cada cinco minutos. O ônibus para sobre esta placa, rebaixa a suspensão a 15 centímetros do chão e recebe o carregamento elétrico.

Matéria original: TecMundo Por Paulo Felipe Manosso Vidal

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